Trev Mobility押注带司机的豪华电动车，目标到2031年达到2500辆车

Trev Mobility运营一项高端带司机电动车服务，拥有自有车队、受雇司机以及豪华轿车和SUV。

高端客户愿意为配备受雇且受监控司机的带司机电动车付费——这是一个传统出租车所服务的细分市场，而非大众市场网约车。

正在筹集200万美元，据Gupta称其中约100万美元“几乎已确认”，此外还有从客户处筹集的3.5千万卢比。

创始人Naveen Gupta以两辆车起步创办Trev，采用自有带司机服务模式而非聚合平台模式，运营MG和比亚迪等高端电动车型，约90%的车队通过融资租赁等方式租赁，Trev负责维护。

Trev从其自身客户（包括CXO和频繁用户）处筹集了3.5千万卢比，并将车队从约20辆车扩大到105辆。AI摄像头监控司机疲劳、激进驾驶、吸烟和不系安全带行为；司机是受薪员工，享有激励和保险福利以提高留存率。2026年10月早些时候，该公司聘请Shoffr首席运营官Ayush Agrawal担任联合创始人兼首席运营官，准备通过自有运营而非加盟方式进入班加罗尔和孟买。

BluSmart的关停使全电动网约车领域留给了规模不足的运营商，其中大多数仅在一两个城市开展业务。

高端乘客为可靠性和车内体验付费，而拥有受薪司机的自有运营比聚合模式更能控制这些方面。

固定工资、激励和保险旨在提高司机留存率，而服务质量取决于此。

租赁90%的车队使资本密集度保持可控，同时公司向2500辆车的规模扩张。

当市场领导者倒闭时，机会未必在其原有位置：一个成本更高、范围更窄但服务具有防御性的细分市场可以实现规模化，而大众市场的模仿者则停留在规模不足的状态。

截至2026年10月6日，Trev拥有105辆车，并声称将在FY27年底前达到300辆、到2031年达到2500辆，正在筹集200万美元且约一半几乎已确认，并随着电动乘用车市场扩大而评估Maruti Suzuki即将推出的e Vitara。据Gupta称，Mahindra的车辆无法用于商业用途。