Trev Mobility押注附駕駛的高級電動車，目標2031年達2,500輛

Trev Mobility經營高級附駕駛電動車服務，擁有自家車隊、受僱司機及高級轎車與休旅車。

高級客戶願意為附駕駛的電動車付費，且司機為受僱並受監控——這是傳統計程車所服務的利基市場，而非大眾市場的叫車服務。

正在募集200萬美元，其中約100萬美元據Gupta所言「幾乎確認」，另有向客戶募得的3,500萬盧比（₹3.5 crore）。

創辦人Naveen Gupta以兩輛車創立Trev，採自有附駕駛服務而非聚合平台模式，營運MG與BYD等車款的高級電動車，約90%車隊主要透過融資租賃取得，並由Trev負責維修保養。

Trev向自家客戶募得3,500萬盧比（₹3.5 crore），包括CXO與常客，並將車隊從約20輛擴增至105輛。AI攝影機監控司機是否疲勞、激烈駕駛、吸菸及未繫安全帶；司機為受薪員工，享有獎金與保險福利以提升留任率。2026年10月稍早，該公司延攬Shoffr營運長Ayush Agrawal擔任共同創辦人暨營運長，為進軍班加羅爾與孟買做準備，將以自營而非加盟方式拓展。

BluSmart停業後，全電動叫車市場留給規模不足的營運商，多數僅存在於一、兩個城市。

高級乘客付費換取可靠性與車內體驗，而擁有受薪司機的自營模式比聚合平台更能掌控這些要素。

固定薪資、獎金與保險旨在提升司機留任率，而服務品質正取決於此。

租賃90%車隊可讓資本密集度維持在可控範圍，同時公司朝2,500輛車的規模擴張。

當市場龍頭倒下，機會未必在其原本的位置：一個成本較高、範圍較窄但服務具防禦性的區隔，可以在大眾市場模仿者仍規模不足時壯大。

截至2026年10月6日，Trev有105輛車，並表示目標是在FY27結束前達300輛、2031年達2,500輛；該公司正在募集200萬美元，其中約半數幾乎確認，並隨著電動乘用車市場擴張，評估Maruti Suzuki即將推出的e Vitara。據Gupta表示，Mahindra車輛無法供商業用途。