Trev Mobility、運転手付き高級EVに賭ける―2031年までに2,500台を目標

Trev Mobilityは、自社フリート、雇用した運転手、高級車とSUVを擁する、運転手付き高級電気自動車サービスの運行を行っている。

高級顧客は、雇用され監視された運転手による運転手付き電気自動車に料金を支払う――これは従来のタクシーが担うニッチであり、大衆向けライドヘイリングではない。

調達中の200万ドルのうち、Gupta氏によれば約100万ドルが「ほぼ確定」しており、これに顧客から調達した3.5クロールルピー（3,500万ルピー）が加わる。

創業者のNaveen Gupta氏は、集約型プラットフォームではなく、所有型の運転手付きサービスとして2台の車両でTrevを始めた。MGやBYDなどの高級EVを運行し、フリートの約90%は主にファイナンスリースを通じてリースされ、Trevが保守を担っている。

TrevはCXOや頻繁利用者を含む自社顧客から3.5クロールルピー（3,500万ルピー）を調達し、フリートを約20台から105台へと拡大した。AI対応カメラが運転手の疲労、攻撃的運転、喫煙、シートベルト違反を監視する。運転手は給与制の従業員で、定着率を高めるためのインセンティブと保険給付を受けている。2026年10月前半には、フランチャイズではなく自社運営でベンガルールとムンバイへの進出を準備する中、ShoffrのCOOだったAyush Agrawal氏を共同創業者兼COOとして迎え入れた。

BluSmartの事業停止により、全電動ライドヘイリングの分野は小規模事業者に委ねられ、その大半は1～2都市にしか存在していない。

高級利用者は信頼性と車内体験に料金を支払うが、給与制運転手を抱える所有型運営は、集約型よりもそれをうまく管理できる。

固定給、インセンティブ、保険は運転手の定着を狙うものであり、サービス品質はこれに依存する。

フリートの90%をリースすることで、2,500台に向けて拡大する間も資本集約度を管理可能な水準に保つ。

市場リーダーが崩壊したとき、その隙間は必ずしもリーダーと全く同じ位置にあるとは限らない。より高コストで狭いセグメントであっても、防御可能なサービスを備えていれば、大衆向けの模倣者が小規模にとどまる一方で拡大できる。

2026年10月6日時点で、Trevは105台の車両を擁し、FY27末までに300台、2031年までに2,500台という公表された道筋を持ち、200万ドルを調達中で約半分がほぼ確定しており、電気乗用車市場の拡大に伴いマルチ・スズキの今後のe Vitaraを評価していた。Gupta氏によれば、マヒンドラの車両は商用利用には入手できなかった。