트레브 모빌리티, 기사 운전 프리미엄 전기차에 베팅…2031년까지 2,500대 목표

트레브 모빌리티는 자체 차량과 고용 기사, 프리미엄 승용차와 SUV를 갖춘 프리미엄 기사 운전 전기차 서비스를 운영한다.

프리미엄 고객이 고용되고 관리되는 기사가 운전하는 전기차에 비용을 지불할 것이라는 베팅이다. 이는 대중 시장의 차량 호출이 아니라 일반 택시가 담당하는 틈새 영역이다.

굽타에 따르면 200만 달러를 조달 중이며 그중 약 100만 달러는 '거의 확정'된 상태로, 고객들로부터 조달한 3.5 crore루피(3,500만 루피)에 더해진다.

창업자 나빈 굽타는 집계 플랫폼이 아닌 자체 보유 기사 서비스로 차량 2대와 함께 트레브를 시작했으며, MG와 BYD 모델 등 프리미엄 전기차를 운용했다. 차량의 약 90%는 주로 금융 리스를 통해 리스했고 정비는 트레브가 책임진다.

트레브는 CXO와 상습 이용자를 포함한 자사 고객들로부터 3.5 crore루피(3,500만 루피)를 조달하고 차량을 약 20대에서 105대로 늘렸다. AI 기반 카메라가 피로, 난폭 운전, 흡연, 안전벨트 위반 여부를 감시하며, 기사는 인센티브와 보험 혜택을 받는 월급제 직원으로서 이직률 개선을 겨냥한다. 2026년 10월 초에는 쇼프르의 COO 아이유시 아그라왈을 공동창업자 겸 COO로 영입했으며, 프랜차이즈가 아닌 자체 운영을 통해 벵갈루루와 뭄바이 진출을 준비하고 있다.

블루스마트의 운영 중단으로 전기차 전용 차량 호출 시장은 규모가 작은 사업자들에게 남겨졌고, 이들 대부분은 한두 도시에만 진출해 있다.

프리미엄 이용자는 신뢰성과 차량 내 경험에 비용을 지불하며, 월급제 기사를 둔 자체 운영은 집계 방식보다 이를 더 잘 통제한다.

고정 급여, 인센티브, 보험은 서비스 품질이 좌우하는 기사 유지율을 겨냥한다.

차량의 90%를 리스하면 회사가 2,500대를 향해 확장하는 동안 자본 집약도를 관리 가능한 수준으로 유지할 수 있다.

시장 선도자가 붕괴할 때 열리는 기회가 반드시 그와 똑같은 위치는 아니다. 방어 가능한 서비스를 갖춘 더 비싸고 좁은 세그먼트는 대중 시장 모방자들이 소규모에 머무는 곳에서 규모를 키울 수 있다.

2026년 10월 6일 기준 트레브는 차량 105대를 보유했고 FY27 말까지 300대, 2031년까지 2,500대라는 목표 경로를 제시했으며, 약 절반이 거의 확정된 200만 달러를 조달 중이고 전기 승용차 시장이 확대됨에 따라 마루티 스즈키의 출시 예정인 e 비타라를 검토하고 있었다. 굽타에 따르면 마힌드라 차량은 상업적 사용이 불가능했다.