RideFlux setzt darauf, dass bezahlter Güterverkehr der erste Umsatz von L4 ist; Koreas erster Börsengang eines AV-Softwareunternehmens

Ein in Jeju/Seoul ansässiges Softwareunternehmen für autonomes Fahren, das einen Full-Stack-Level-4-Stack verkauft – Wahrnehmung, Lokalisierung, Planung, Steuerung, HD-Kartierung und Fernbetrieb –, der in Pkw, Bussen und schweren Lkw läuft.

Der erste echte Umsatz von L4 wird aus bezahltem Middle-Mile-Güterverkehr kommen, nicht aus Robotaxis; Full-Stack-Software über Lkw, Busse und Pkw hinweg verkaufen und zuerst an die Börse gehen.

Kumuliert ₩88,2 Mrd. (~64 Mio. USD) bis August 2026 (Pulse); die erste Closing-Runde vor dem Börsengang im Dezember 2025 betrug ₩20 Mrd., wobei Atinum Investment und die Korea Development Bank jeweils ₩10 Mrd. investierten (Seoul Economic Daily).

RideFlux wurde im Mai 2018 von CEO Park Joong-hee und CTO Yoon Ho gegründet, beide ehemalige Führungskräfte von LG Electronics, um Full-Stack-Level-4-Software für autonomes Fahren statt Fahrzeuge zu entwickeln. Im April 2019 verlegte das Unternehmen seinen Hauptsitz nach Jeju, um auf Küsten-, Berg- und Schlechtwetterstraßen zu trainieren, erhielt im August 2019 seine erste Betriebsgenehmigung des MOLIT und startete im Mai 2020 Koreas ersten bedarfsgesteuerten autonomen Shuttle-Service in Echtzeit zwischen dem Flughafen Jeju und einer Socar-Station.

Das Unternehmen blieb bei Software und schrittweisen Demonstrationen: autonome Busse und Shuttles in Jeju, Busan, Seoul und Sejong, dann fahrerloser Testbetrieb mit Fahrgastsitzen im Seouler Stadtteil Sangam, der 3.300 Stunden überschritt. Im April 2026 erhielt es Koreas erste Genehmigung für bezahlten autonomen Hub-to-Hub-Lkw-Verkehr, der Autobahn- und Stadtabschnitte umfasst, und am 1. Juli 2026 startete es mit Hanjin Koreas ersten bezahlten autonomen Güterverkehrsdienst auf einer 116 km langen Route Gunsan-Jeonju-Daejeon. Im Dezember 2025 erzielte es ein erstes Closing von ₩20 Mrd. vor dem Börsengang (Atinum und die Korea Development Bank investierten jeweils ₩10 Mrd.) und bestand im Mai 2026 die Technologiebewertung der KRX mit A-Bewertungen von beiden benannten Agenturen.

Auf Kurs zu Koreas erstem Börsengang im Bereich autonomes Fahren der Stufe L4: RideFlux reichte am 14. August 2026 seinen vorläufigen KOSDAQ-Notierungsantrag ein (bekanntgegeben am 18. August) und strebt eine Notierung in der zweiten Jahreshälfte an, mit Korea Investment & Securities und Woori Investment & Securities als Konsortialführer.

Die reine Softwarepositionierung ermöglicht es, mit einem Stack Pkw, Busse und Lkw zu bedienen, statt auf ein einzelnes Fahrzeugprogramm zu setzen.

Jejus abwechslungsreiche Straßen und Wetterbedingungen gaben den Gründern eine verteidigungsfähige Daten- und Testgeschichte, bevor sich Wettbewerber in Seoul konsolidierten.

Bezahlter Hub-to-Hub-Lkw-Verkehr monetarisiert bestehende Genehmigungen und Infrastruktur, während Robotaxi-Regeln und -Umsätze ungeklärt bleiben.

Der Hanjin-Vertrag verwandelt die B2G-Demonstrationsgeschichte in B2B-Umsatz, was eine KOSDAQ-Notierungsprüfung verlangt.

Das IPO-Timing ermöglicht es RideFlux, Expansionskapital aufzunehmen, solange es noch First-Mover-Ansprüche bei der koreanischen L4-Kommerzialisierung hält.

In einer kapitalintensiven Kategorie den Umsatz vor der Hype setzen: Software auf subventionierten öffentlichen Routen beweisen, dann diesen Genehmigungs-Stack in bezahlten B2B-Güterverkehr umwandeln, dann öffentliches Geld aufnehmen.

Stand Anfang September 2026 ist RideFlux Koreas erstes L4-Startup für autonomes Fahren in der KOSDAQ-Pipeline: Der vorläufige Prüfantrag wurde am 14. August 2026 eingereicht und am 18. August bekanntgegeben, mit einer für die zweite Jahreshälfte angestrebten Notierung. Der bezahlte Güterverkehrsdienst mit Hanjin läuft weiter auf der 116 km langen Middle-Mile-Route, und das Unternehmen erklärt, mit mehr als 10 Logistik- und Fertigungsunternehmen über eine Expansion nach Chungcheong, Gangneung und Jeju zu verhandeln. Zudem plant es in diesem Jahr einen öffentlichen Robotaxi-Service im Seouler Stadtteil Sangam und ist Teil eines von Hyundai geleiteten Demonstrationsprojekts in Gwangju.