RideFlux押注付費貨運是L4首個營收來源；韓國首個自駕軟體IPO

這家總部位於濟州與首爾的自動駕駛軟體公司，銷售全端Level 4軟體堆疊——涵蓋感知、定位、規劃、控制、高精地圖與遠端操作——可運行於乘用車、巴士與重型卡車。

L4首個真正的營收將來自付費的中段貨運，而非機器人計程車；向卡車、巴士與乘用車銷售全端軟體，並率先上市。

截至2026年8月累計募資882億韓元（約6,400萬美元）（Pulse）；2025年12月的IPO前首輪關帳為200億韓元，由Atinum Investment與韓國產業銀行各投資100億韓元（首爾經濟日報）。

RideFlux於2018年5月由執行長朴重熙（Park Joong-hee）與技術長尹浩（Yoon Ho）共同創立，兩人皆為前LG電子高階主管，目標是打造全端Level 4自動駕駛軟體而非車輛。公司於2019年4月將總部遷至濟州，以便在沿海、山區與惡劣天候道路進行訓練，於2019年8月取得國土交通部（MOLIT）首張營運許可，並於2020年5月在濟州機場與Socar站點之間推出韓國首個即時需求反應式自駕接駁服務。

該公司專注於軟體與分階段示範：在濟州、釜山、首爾與世宗推出自駕巴士與接駁車，隨後在首爾上岩洞進行市區無人駕駛座測試，累計超過3,300小時。2026年4月，它取得韓國首張付費樞紐對樞紐自駕卡車運輸許可，涵蓋高速公路與市區路段；並於2026年7月1日與韓進合作，在群山—全州—大田全長116公里的路線上推出韓國首個付費自駕貨運服務。該公司於2025年12月完成200億韓元的IPO前首輪關帳（Atinum與韓國產業銀行各投資100億韓元），並於2026年5月通過韓國交易所（KRX）技術評估，兩家指定機構均給予A級評等。

正朝韓國首個L4自動駕駛IPO邁進：RideFlux於2026年8月14日提交KOSDAQ上市預備申請（8月18日公告），目標在下半年掛牌，由韓國投資證券與友利投資證券擔任承銷商。

純軟體定位讓單一軟體堆疊可服務乘用車、巴士與卡車，而非押注單一車輛專案。

濟州多變的道路與天候，讓創辦人在競爭對手集中於首爾之前，就擁有站得住腳的資料與測試實績。

付費的樞紐對樞紐卡車運輸，可將既有許可與基礎設施變現，而機器人計程車的法規與營收仍懸而未決。

韓進合約將B2G示範經歷轉化為B2B營收，這正是KOSDAQ上市審查所要求的。

IPO時機讓RideFlux能在仍保有韓國L4商業化先行者地位時，籌措擴張資本。

在資本密集的類別中，應先創造營收再談炒作：先在受補助的公共路線上驗證軟體，再將該許可堆疊轉化為付費B2B貨運，然後才向公眾募資。

截至2026年9月初，RideFlux是韓國首家進入KOSDAQ流程的L4自動駕駛新創：其預備審查申請於2026年8月14日提交、8月18日公告，目標在下半年掛牌。與韓進合作的付費貨運服務持續在116公里的中段路線上運行，公司表示正與10多家物流與製造企業洽談，以擴展至忠清、江陵與濟州。該公司也計劃今年在首爾上岩洞推出公開的機器人計程車服務，並參與現代汽車主導的光州示範專案。