RideFlux、有料トラック輸送がL4の最初の収益になると賭ける；韓国初の自動運転ソフトウェアIPO

済州/ソウルを拠点とする自動運転ソフトウェア企業で、知覚、自己位置推定、計画、制御、HDマッピング、遠隔操作を含むフルスタックのレベル4スタックを販売し、乗用車、バス、大型トラックで稼働する。

L4の最初の本格的な収益はロボタクシーではなく、有料のミドルマイル貨物輸送から生まれる。トラック、バス、乗用車にまたがってフルスタックソフトウェアを販売し、最初に上場する。

2026年8月までに累計882億ウォン（約6,400万ドル）（Pulse）。2025年12月のIPO前ラウンドのファーストクローズは200億ウォンで、Atinum Investmentと韓国産業銀行がそれぞれ100億ウォンを出資した（Seoul Economic Daily）。

RideFluxは2018年5月、LG電子の元幹部である朴重熙（パク・ジュンヒ）CEOと尹浩（ユン・ホ）CTOによって、車両ではなくフルスタックのレベル4自動運転ソフトウェアを構築するために設立された。2019年4月に本社を済州に移し、海岸、山間、悪天候の道路で訓練を行い、2019年8月に国土交通省の最初の運行許可を取得し、2020年5月には済州空港とSocarステーション間で韓国初のリアルタイム需要応答型自動運転シャトルサービスを開始した。

同社はソフトウェアと段階的な実証に専念した。済州、釜山、ソウル、世宗での自動運転バスとシャトル、続いてソウルの上岩（サンアム）地区での都市部運転席なしテストは3,300時間を超えた。2026年4月には、高速道路と都市部区間を含むハブ間有料自動運転トラック輸送の韓国初の許可を取得し、2026年7月1日には韓進とともに群山-全州-大田間116kmの韓国初の有料自動運転貨物輸送サービスを開始した。2025年12月にはIPO前ラウンドのファーストクローズで200億ウォンを調達し（Atinumと韓国産業銀行がそれぞれ100億ウォンを出資）、2026年5月には指定2機関の双方からA評価を得てKRX技術評価に合格した。

韓国初のL4自動運転IPOに向けて順調に進んでいる。RideFluxは2026年8月14日にKOSDAQ上場の予備審査申請書を提出し（8月18日発表）、韓国投資証券とウリ投資証券を主幹事として下半期の上場を目指している。

ソフトウェア専業の位置づけにより、単一の車両プログラムに賭けるのではなく、1つのスタックで乗用車、バス、トラックに対応できる。

済州の多様な道路と気候により、競合他社がソウルに集約する前に、創業者らは防御可能なデータとテストのストーリーを手にした。

ハブ間有料トラック輸送は既存の許可とインフラを収益化する一方、ロボタクシーの規則と収益は依然として未確定である。

韓進との契約はB2Gの実証実績をB2B収益に転換するものであり、これこそがKOSDAQ上場審査が求めるものである。

IPOのタイミングにより、RideFluxは韓国L4商用化における先駆者の主張を依然として保持しているうちに拡大資本を調達できる。

資本集約型の分野では、誇大広告より先に収益を積み上げる。補助金付きの公共路線でソフトウェアを実証し、その許可スタックを有料のB2B貨物輸送に転換し、その後で公的資金を調達する。

2026年9月初旬時点で、RideFluxはKOSDAQパイプラインにある韓国初のL4自動運転スタートアップである。予備審査申請書は2026年8月14日に提出され、8月18日に発表され、上場は年内下半期を目標としている。韓進との有料貨物輸送サービスは116kmのミドルマイル路線で継続しており、同社は忠清、江陵、済州への拡大に向けて10社以上の物流・製造企業と協議中であると述べている。また、今年ソウルの上岩地区で公共ロボタクシーサービスを計画しており、現代自動車主導の光州での実証プロジェクトにも参加している。