Bidbusはファイナンスではなくディーラー同士の入札競争が中古車価格を是正すると賭ける

Bidbusは南カリフォルニアを拠点とするオンラインマーケットプレイスで、認可ディーラーが数時間にわたりライブで個人売り手の中古車に入札する。売り手は自宅にいながらディーラー水準のオファーを得られ、ディーラーは質の高い消費者所有の在庫にアクセスできる。

各消費者の車に対してディーラーをライブオークションに参加させる。ファイナンスではなく競争が下取り価格を決め、自宅に縛られた供給が、それに対価を払うディーラーへ流れる。

Mucker Capitalが主導した330万ドルのシード調達（2025年、Orange County Business Journalによる）。Ibex Investorsが主導し、Mucker、FJ Labs、Motley Fool Ventures、Data Point Capital、Walter Ventures、Yossi Leviが参加した1,500万ドルのシリーズAを2026-07-07に発表（TechCrunch）。

Duke Yanは長年自ら車を売買してきた。母親の車の売却を手伝おうとした際、ディーラーのオファーは侮辱的なほど低かったため、彼らをグループチャットに入れたところ、買い手が価格を吊り上げたことに驚いた。それがBidbusとなり、2022年に、共同創業者には現在COOのEllson Chenも含めて設立された。Ellson Chenは、AIを基盤とするシステムにより所有者が駐車場に足を踏み入れることなく車をオークションにかけられると述べている（Orange County Business Journal）。

Bidbusは当初自己資金で運営し、ロサンゼルスのみで事業を行った後、テキサスを含む市場へ拡大し、Lithia MotorsやPenske Automotiveなどのディーラーグループと契約した。2025年にMucker Capitalが主導する330万ドルのシード調達を行い、その後2026-07-07にカリフォルニアとテキサスを超えて拡大するため、Ibex Investorsが主導する1,500万ドルのシリーズAを発表した。Yanによれば、初期の最大の買い手が売り手に低値入札をしていたため、その買い手をプラットフォームから禁止せざるを得なかった。唯一の支配的ディーラーが誰とも競合せずに入札することでオークションが機能しなくなったからだ。

現在も拡大中：TechCrunchは2026年7月時点でプラットフォームを通じて約1万台が販売されたと報じ、創業者らは平均オファーがCarvanaより2,000〜3,000ドル高いと主張している。シリーズAの資金はカリフォルニアとテキサスを超える拡大に充てられる。

Yanには構築前の直接的な証拠があった。母親の車に対するディーラーのオファーは、買い手がグループチャットで競争した瞬間に上がった。

この切り口は在庫リスクを回避する。ディーラーはすでにオークションで車を買っているため、Bidbusはより良い供給を提供するだけでよい。

即時買取業者のオンライン価格とディーラーの支払額の差は、車1台あたり数千ドルに値する収益化可能なスプレッドである。

プラットフォーム最大の買い手を禁止したことは、ディーラーが競争する場合、マーケットプレイスの健全性が製品そのものであることを示した。

スクリーンショット可能なライブ入札は、すべてのオークションをユーザー生成のマーケティングに変え、顧客獲得コストを下げる。

市場が不透明な場合、価格を公開の競争にする。ディーラーは調達できない供給のために互いに高値を付ける。そして可視化されたライブオークションこそが、より多くのファイナンスではなく、切り口となる。

2026-09-04時点で、Bidbusは2026-07-07に発表されたIbex Investors主導の1,500万ドルのシリーズAにより、最初の市場であるカリフォルニアとテキサスを超えて拡大している。TechCrunchはプラットフォームを通じて約1万台が販売され、Lithia MotorsやPenske Automotiveを含むディーラーが顧客であると報じた。創業者らは平均オファーがCarvanaより2,000〜3,000ドル高いと述べている。Dealroomが指摘する主なリスクは、各新市場で入札の競争性を維持するのに十分なディーラーを獲得することである。成長は売り手がオークションのスクリーンショットや動画を共有することにも依存しているためだ。