Lucidの創業者兼CEOが退任、暫定COOが引き継ぎ、後任は未指名

Lucid Motorsは高級電気自動車——Airセダンと新型Gravity SUV——を製造しており、サウジアラビアの公共投資基金が過半数を保有している。

暫定COO、実権を外された創業者、そして過半数株主による会長監督という体制は、現金を燃やし続けるEVメーカーが命運をかけたSUV投入を乗り切る支えになり得る。

過半数株主であるサウジアラビアの公共投資基金は、Gravity発売までLucidの資金繰りをつなぐため、2024年を通じて繰り返し数十億ドルを供給した。

ピーター・ローリンソンは2013年、Lucidがまだバッテリーパックとパワートレインの開発企業Atievaだった頃に入社し、2021年の上場前からCEO兼CTOを務め、12年にわたる成長——「大きな野心を持つ小さな会社」からの歩み——を導いた。

Lucidは2024年に27億ドルの損失を計上する一方、2025年の生産計画を約2万台へ倍増させた。ローリンソンはCEO、CTO、取締役を退任し、COOのマーク・ウィンターホフが暫定CEOに指名された。ローリンソンは2027年2月まで、PIFの幹部である会長トゥルキ・アルノワイサーの戦略技術顧問となり、月額12万ドルに加えて200万ドルの株式付与、Lucid製EV1台、健康保険を受け取る。

暫定CEO体制——正式な後任なし、創業者がPIF会長に報告——は、過半数株主が監督を強めていることを示す。

ローリンソン自身の説明（「Lucid Gravityの立ち上げに成功した今」）は、退任をAirの目標未達ではなく製品サイクルに結びつけている。

規制当局への提出書類に記載された報酬の詳細——月額報酬、株式付与、車1台——は顧問職の条件が異例なほど具体的であり、退任がどれほど入念に交渉されたかを示している。

年間27億ドルを燃やす企業にとって、生産倍増期間を通じた経営の継続性は最も注目される変数だった。

後任を発表せずにCEO退任を公表すれば、市場は誰が実際に指揮を執っているのかを問いただす——会長がそのアクセスを決める相手が救済基金であれば、なおさらだ。

発表時点で、ウィンターホフが日々の業務を運営し、ローリンソンはそこから外れ、生産は2025年に約2万台へ倍増を目標とし、正式な後任は指名されていない。