Le PDG fondateur de Lucid a démissionné ; un directeur des opérations par intérim a pris la relève, sans successeur désigné

Lucid Motors fabrique des véhicules électriques de luxe — la berline Air et le nouveau SUV Gravity — détenue majoritairement par le Fonds d'investissement public d'Arabie saoudite.

Un directeur des opérations par intérim, un fondateur mis à l'écart et une supervision du conseil d'administration par l'actionnaire majoritaire peuvent stabiliser un constructeur de véhicules électriques qui brûle du cash pendant le déploiement décisif de son SUV.

L'actionnaire majoritaire, le Fonds d'investissement public d'Arabie saoudite, a fourni à plusieurs reprises des milliards jusqu'en 2024 pour maintenir Lucid à flot jusqu'au lancement du Gravity

Peter Rawlinson a rejoint l'entreprise en 2013, alors que Lucid s'appelait encore Atieva, un développeur de packs de batteries et de groupes motopropulseurs, et a occupé les fonctions de PDG et de directeur technique depuis avant son introduction en bourse en 2021, à travers douze années de croissance « d'une petite entreprise aux grandes ambitions ».

Lucid a perdu 2,7 milliards de dollars en 2024 tout en doublant ses projets de production pour atteindre environ 20 000 véhicules électriques en 2025 ; Rawlinson a démissionné de ses fonctions de PDG, de directeur technique et de membre du conseil d'administration, le directeur des opérations Marc Winterhoff étant nommé PDG par intérim et Rawlinson devenant conseiller technique stratégique auprès du président Turqi Alnowaiser — un dirigeant de premier plan du PIF — jusqu'en février 2027, moyennant 120 000 dollars par mois, plus une attribution d'actions de 2 millions de dollars, un véhicule électrique Lucid et une assurance santé.

La structure avec un PDG par intérim — aucun successeur permanent, le fondateur rendant compte au président du PIF — signale un resserrement de la supervision par l'actionnaire majoritaire.

La formulation de Rawlinson lui-même (« maintenant que nous avons lancé avec succès le Lucid Gravity ») lie son départ au cycle produit plutôt qu'aux objectifs manqués de l'Air.

Les détails de la rémunération figurant dans le dépôt réglementaire rendent le rôle de conseiller inhabituellement précis — rémunération mensuelle, attribution d'actions, un véhicule — ce qui montre avec quel soin le départ a été négocié.

Pour une entreprise qui brûle 2,7 milliards de dollars par an, la continuité du leadership pendant le doublement de la production était la variable la plus scrutée.

Annoncer le départ d'un PDG sans successeur invite le marché à se demander qui est réellement aux commandes — d'autant plus lorsque le président qui décide de son accès est votre fonds de sauvetage.

Au moment de l'annonce, Winterhoff dirigeait les opérations quotidiennes, Rawlinson en étant écarté, la production visant à doubler pour atteindre environ 20 000 véhicules électriques en 2025, et aucun successeur permanent n'était désigné.