ispace 押注私人月球運輸規模化；兩次墜毀，但任務3仍計劃進行

ispace 設計並製造月球著陸器與漫遊車，目標是向政府機構（NASA、JAXA、ESA）與商業酬載客戶，銷售高頻率、低成本的月球運輸與資料服務。

私人企業能讓月球運輸成為高頻率、低成本的生意——並在機構與產業付費之前，承受技術失敗而存活下來。

由袴田武史於2010年9月創立（當時名為 White Label Space Japan），以參加 Google Lunar XPRIZE；2013年更名為 ispace，經營 Team HAKUTO，是 XPRIZE 五個決賽隊伍之一。2018年該獎項在無人獲獎的情況下結束後，ispace 持續經營，於2017年募得當時創紀錄的10億日圓 A 輪融資，贏得 NASA CLPS 與月壤合約，並於2022年12月發射任務1——首個私人出資的商業月球任務。

任務1在2023年4月的著陸嘗試中墜毀（高度估算軟體錯誤），不過它完成了10個里程碑中的8個；ispace 同年於東京證券交易所 Growth 市場上市。任務2「SMBC x HAKUTO-R Venture Moon」於2025年1月發射，搭載 RESILIENCE 著陸器與 Tenacious 微型漫遊車，2025年5月進入月球軌道，隨後於2025年6月6日嘗試著陸：雷射測距儀延遲導致著陸器無法充分減速而硬著陸，任務宣告結束。

仍在運作：歷經兩次墜毀後，ispace 仍讓這項押注延續，任務3（APEX 級著陸器，約5.4公噸，酬載約300公斤）計劃於2027年在 NASA CLPS 架構下執行，並於2026年宣布更大的 ULTRA 著陸器系列與 Lunar Connect 通訊業務。

月球著陸是一場系統工程馬拉松，而非科學賭博：兩次墜毀都產生了遙測資料與設計修正，回饋到下一具更大的著陸器。

早期政府計畫（Google Lunar XPRIZE、NASA CLPS、ESA 合約）創造了真實需求，讓私人企業無須等待消費市場即可追逐。

贊助與公開上市（SMBC 為任務2合作夥伴，2023年於東證 Growth 市場上市）在產品成功之前就為任務提供資金——任務本身就是產品。

每次嘗試都提高賭注與著陸器規模：從1公噸的 RESILIENCE 到5.4公噸的 APEX 級任務3，因此技術投資是複利累積，而非歸零重來。

當產品是首創硬體時，失敗就是學費：ispace 將兩次墜毀轉化為工程資料，把任務賣給贊助商，並每次放大下一具著陸器。

截至2026年9月，ispace 仍處於技術驗證階段：任務3——著陸器重量約為 RESILIENCE 的五倍，酬載約300公斤——原計劃於2027年在 NASA CLPS 架構下執行，由三菱重工的 H3 火箭發射。2026年，該公司宣布更大的 ULTRA 著陸器系列，以及將於2027年隨任務2.5啟動的 Lunar Connect 通訊／定位業務。它仍於東京證券交易所 Growth 市場上市，員工超過300人；目前尚無月球運輸營收。