福斯汽車捨棄Aurora，改押注福特投資的Argo AI於自駕平台

福斯集團是全球最大車廠之一，需要一套完整的全自動駕駛系統，而非其奧迪車款上已有的駕駛輔助功能。

要在自駕領域勝出，意味著須在美國較先進的法規環境下支持一家美國全端開發商——福斯選擇了福特投資的Argo AI，而非Aurora。

據報導，福斯曾評估對Argo投入近20億美元；福特已於2017年向Argo投入10億美元；Aurora則於2019年在亞馬遜領投的一輪融資中募得約5.3億美元。

福斯與Aurora Innovation合作，這家新創公司由前Google自駕部門主管Chris Urmson創立，其「Driver」系統旨在實現完全自動駕駛；據報導，福斯甚至曾在前一年試圖收購Aurora。

隨著協議將於2019年6月到期，福斯拒絕續約，並據報導轉而尋求與Argo AI合作——該公司由Bryan Salesky共同創辦，他是Urmson在2007年DARPA挑戰賽團隊的隊友——同時也與福特於該年1月宣布的「全球聯盟」並行，雙方均表示該聯盟可能延伸至電動車與自駕車領域。在分手消息曝光前數日，Aurora新增飛雅特克萊斯勒作為自駕商用車的付費客戶。

截至2019年6月的報導，福斯與Argo的交易尚未完成。Aurora不願證實分手，表示與現代及拜騰的協議仍然有效，並稱其合作夥伴陣容正在擴大；福斯的Diess則公開主張應與一家美國業者合作。

福斯將其自駕供應商視為戰略結盟問題——選擇由自身聯盟夥伴領投的新創公司。

法規決定了地理布局：Diess直言美國的法規環境使美國自駕夥伴成為理性選擇。

此事體現了Urmson所預言的全端整合，車廠被迫在少數可信供應商之間選邊。

成為早期客戶換來的是影響力，而非忠誠：平台尋求者會轉向背後投資者與自身聯盟一致的供應商，而遭捨棄的新創公司數日內便找到新客戶。

截至2019年6月11日，福斯與Argo的交易尚未完成。Aurora保留了現代與拜騰的計畫，剛將飛雅特克萊斯勒變現，並擁有亞馬遜領投、規模約5億美元的新一輪融資。