T2押注日本司机短缺，推动到2027财年实现L4级卡车货运

T2在日本高速公路干线开发并运营自动驾驶卡车服务，向货主和物流行业现有企业出售自动驾驶货运运力。

日本的司机短缺是结构性的，因此行业现有企业愿意出资支持一家初创公司，到2027财年运营L4级自动驾驶干线货运，并以可收费的L2级分阶段推进。

2026年7月从11名投资者处获得约50亿日元（3070万美元）；截至2025年8月，累计融资已超过110亿日元

2022年8月由三井物产资深人士、首席执行官Masatomo Kumabe在东京创立。其前提是：日本的“2024问题”——对卡车司机加班时长的上限规定——使长途无人驾驶货运成为必需，而非遥不可及的设想，因此行业现有企业会共同出资支持这一解决方案。

组建了一个由物流、房地产和工业领域20多家企业支持者组成的联盟——其中包括三菱地所、大和房屋创投、三井不动产、MOL PLUS等。2025年7月，它启动了日本首个商业化的L2级自动驾驶干线运营。2026年1月，它与PlusAI合作开发L4级虚拟司机技术，三井物产则投资PlusAI以支持这一推进。

司机短缺是立法和人口结构造成的——对自动驾驶货运的需求不依赖消费者接受度。

现有企业联盟将竞争对手和客户转化为股东，从而打通货运量和监管善意。

分阶段部署（当前为L2级，2027财年为L4级）在硬技术成熟的同时产生收入和安全性证据。

在一个受监管、由现有企业主导的市场中，联盟本身就是产品：二十家企业支持者为T2带来了货运量、场地、资本和许可，这些是任何路演材料都买不到的。

截至2026年7月，T2正在运营商业化的L2级干线服务，整合PlusAI的L4级技术，并将新一轮50亿日元融资用于在2027财年前实现无人驾驶商业运营。