T2、日本のドライバー不足を追い風に2027年度のレベル4トラック貨物輸送を賭ける

T2は日本の高速道路幹線ルートで自動運転トラックサービスを開発・運営し、荷主や物流の既存事業者に自動運転の貨物輸送能力を販売している。

日本のドライバー不足はあまりに構造的であるため、既存事業者がスタートアップに出資し、2027年度までにレベル4の自動運転幹線貨物輸送を運行させる。そこへは有償のレベル2の段階を踏んで到達する。

2026年7月に11社の投資家から約50億円（3070万ドル）。累計調達額は2025年8月時点で110億円を超えていた。

2022年8月に東京都で、三井物産出身のCEO、隈部正朋氏によって創業された。前提はこうだ。日本の「2024年問題」、すなわちトラック運転手の時間外労働上限規制により、長距離の無人貨物輸送は夢物語ではなく必要不可欠なものとなる。だからこそ既存事業者がその解決策に共同出資するはずだ、というものである。

物流、不動産、産業界から20社以上の企業出資者によるコンソーシアムを構築した。三菱地所、大和ハウスベンチャーズ、三井不動産、商船三井のMOL PLUSなどが名を連ねる。2025年7月には日本初の商用レベル2自動運転幹線運行を開始した。2026年1月にはレベル4のバーチャルドライバー技術でPlusAIと提携し、三井物産がこの取り組みを支援するためPlusAIに出資した。

ドライバー不足は法規制と人口動態によるものであり、自動運転貨物輸送の需要は消費者の受け入れに依存しない。

既存事業者によるコンソーシアムは競合他社や顧客を株主に変え、貨物輸送量と規制当局の理解を確保する。

段階的な導入（現在はレベル2、2027年度にレベル4）により、難しい技術が成熟する間に収益と安全性の証拠を生み出す。

規制が厳しく既存事業者が強い市場では、コンソーシアムそのものが製品である。20社の企業出資者がT2に与えた貨物、拠点、資本、そして許認可は、どんなプレゼン資料でも買えないものだった。

2026年7月時点で、T2は商用レベル2幹線運行を続け、PlusAIのレベル4技術を統合しつつ、新たに調達した50億円を2027年度までの無人商用運行の実現に投じている。