T2押注日本司機短缺 力拚2027財年實現Level 4卡車貨運

T2在日本高速公路幹線路線上開發並營運自駕卡車服務，向貨主與既有物流業者販售自動駕駛貨運運能。

日本司機短缺屬於結構性問題，嚴重到既有業者願意資助一家新創公司，在2027財年前營運Level 4自動駕駛幹線貨運，並以收費的Level 2階段逐步推進。

2026年7月自11名投資人募得約50億日圓（3,070萬美元）；截至2025年8月，累計募資已超過110億日圓

2022年8月由三井物產資深老將、執行長Masatomo Kumabe在東京創立。其前提是：日本「2024年問題」——卡車司機加班上限——使長途無人貨運成為必要之舉，而非遙不可及的夢想，因此既有業者會共同出資支持這套解決方案。

集結物流、房地產與產業界20多家企業支持者組成聯盟，其中包括三菱地所、大和房屋創投、三井不動產、商船三井PLUS等。2025年7月，該公司啟動日本首個商業化Level 2自動駕駛幹線營運。2026年1月，它與PlusAI合作導入Level 4虛擬駕駛技術，三井物產則投資PlusAI以支持這項推進。

司機短缺是立法與人口結構造成的——自動駕駛貨運的需求不依賴消費者採用。

既有業者組成的聯盟把競爭對手與客戶變成股東，藉此打通貨運量與監管善意。

分階段部署（目前Level 2，2027財年Level 4）在硬技術成熟之前，先產生營收與安全證據。

在受監管、由既有業者主導的市場裡，聯盟本身就是產品：20家企業支持者給了T2貨運量、場地、資金與許可，這些都不是任何簡報能買到的。

截至2026年7月，T2正營運商業化Level 2幹線服務，整合PlusAI的Level 4技術，並將新一輪50億日圓資金用於在2027財年前達成無人商業營運。