T2, 일본의 운전자 부족을 기회로 삼아 2027회계연도까지 레벨 4 트럭 화물 운송에 도전

T2는 일본의 고속도로 간선 노선에서 자율주행 트럭 서비스를 개발·운영하며, 화주와 기존 물류 기업에 자율주행 화물 운송 능력을 판매한다.

일본의 운전자 부족은 구조적이어서, 기존 사업자들이 스타트업에 자금을 대 2027회계연도까지 레벨 4 자율주행 간선 화물 운송을 운영하게 될 것이며, 유료 레벨 2 단계를 거쳐 도달한다.

2026년 7월 11명의 투자자로부터 약 50억 엔(3,070만 달러)을 조달했으며, 2025년 8월까지 누적 조달액은 110억 엔을 넘어섰다.

2022년 8월 도쿄에서 미쓰이물산 출신의 구마베 마사토모 CEO가 창업했다. 전제는 일본의 '2024년 문제', 즉 트럭 운전자의 초과근무 상한 규제로 인해 장거리 무인 화물 운송이 달 착륙 같은 야심이 아니라 필수 불가결한 과제가 되었고, 따라서 기존 사업자들이 그 해결책에 공동 자금을 댈 것이라는 점이었다.

물류, 부동산, 산업 분야의 20개 이상 기업 후원자로 구성된 컨소시엄을 구축했으며, 여기에는 미쓰비시지쇼, 다이와하우스벤처스, 미쓰이부동산, MOL PLUS 등이 포함된다. 2025년 7월에는 일본 최초의 상업용 레벨 2 자율주행 간선 노선 운영을 시작했다. 2026년 1월에는 PlusAI와 레벨 4 가상 운전자 기술을 위해 제휴했으며, 미쓰이물산이 이 추진을 지원하기 위해 PlusAI에 투자했다.

운전자 부족은 법제화된 인구 구조적 문제이므로, 자율주행 화물 운송에 대한 수요는 소비자 수용 여부에 달려 있지 않다.

기존 사업자 컨소시엄은 경쟁자와 고객을 주주로 전환하여 화물 물량과 규제 당국의 호의를 확보한다.

단계적 배포(현재 레벨 2, 2027회계연도 레벨 4)는 어려운 기술이 성숙하는 동안 매출과 안전성 증거를 창출한다.

규제가 강하고 기존 사업자가 많은 시장에서는 컨소시엄 자체가 제품이다. 20개 기업 후원자가 T2에 화물, 부지, 자본, 허가를 제공했으며, 이는 어떤 피치 덱으로도 살 수 없는 것이다.

2026년 7월 현재 T2는 상업용 레벨 2 간선 노선 서비스를 운영하고 PlusAI의 레벨 4 기술을 통합하고 있으며, 새로운 50억 엔 조달 라운드 자금을 2027회계연도까지 무인 상업 운영에 도달하는 데 사용하고 있다.