Gatiks Wette auf fahrerlose Kastenwagen zahlt sich aus: 200 Mio. US-Dollar Series D nach PepsiCo-Deal

Gatik betreibt vollständig fahrerlose Isuzu-Kastenwagen für die Mittelstreckenlieferung und transportiert Lebensmittel und Getränke von Verteilzentren zu Filialen für PepsiCo, Kroger, Loblaws, Tyson Foods und Walmart.

Die Autonomie würde sich zuerst in der Mittelstreckenlieferung kommerzialisieren – kurze, feste Routen, auf denen fahrerlose Kastenwagen echte Umsätze erzielen könnten, bevor Robotaxis oder der Fernverkehr so weit wären.

Gautam Narang, Arjun Narang und Apeksha Kumavat gründeten Gatik 2017 und traten 2019 aus dem Stealth-Modus hervor. Ihre Wette war, dass der einfachste kommerzielle Brückenkopf des autonomen Güterverkehrs die Kurzstreckenlieferung auf festen Routen sei – weniger Sonderfälle als bei Robotaxis und echte Versender, die zu zahlen bereit wären. Walmart wurde 2020 der erste bekannt gegebene Kunde.

Gatik wuchs von festen Fahrten unter 10 Meilen zu dynamischen Routen mit bis zu 400 Meilen und gewann Loblaws, Kroger und Tyson Foods hinzu. 2025 entfernte das Unternehmen den Sicherheitsfahrer von kommerziellen Routen, und bis Januar 2026 waren 60.000 vollständig fahrerlose Aufträge abgeschlossen. Im Juni 2026 kündigte PepsiCo eine mehrjährige Partnerschaft an: 41 fahrerlose Isuzu-Kastenwagen, die Frito-Lay-Produkte durch Texas, Arizona und Arkansas befördern. Zwei Monate später schloss Gatik eine Series D über 200 Mio. US-Dollar unter Führung der Qatar Investment Authority und von Koch Disruptive Technologies ab, mit Millennium Management, ARK Invest und Intact Private Capital, wodurch die Gesamtfinanzierung seit 2019 auf rund 500 Mio. US-Dollar stieg.

Skalierung: Gatik plant, von Dutzenden auf Tausende fahrerlose Lkw zu wachsen, mit Isuzu in einem Werk in South Carolina in Serie zu produzieren, das voraussichtlich Ende 2027 in Betrieb geht, und über Nordamerika hinaus zu expandieren.

Die Gründer wählten den wenig glamourösen, am besten handhabbaren Teil der Autonomie – vorhersehbare Routen, einen einfacheren Sicherheitsnachweis, zahlende Versender.

Sie staffelten die Technologieeinführung: zuerst feste Routen, später dynamische Routen mit bis zu 400 Meilen und erst dann die Entfernung des Sicherheitsfahrers, wobei jeder Schritt an die Kundennachfrage angepasst wurde.

Echte Verträge kamen vor der großen Finanzierungsrunde: Walmart 2020, dann Loblaws, Kroger, Tyson und schließlich PepsiCos Einsatz von 41 Lkw, was den Investoren überprüfbaren Umsatz statt Versprechen gab.

Staatsfonds- und Langfristkapital (QIA, Koch) sowie Investoren aus dem öffentlichen Markt (Millennium, ARK) signalisierten, dass die Mittelstrecken-Nische zu einer glaubwürdigen Anlageklasse geworden war.

Die Zahlen sind konkret und aktuell: 85.000 fahrerlose Aufträge, über 600 Mio. US-Dollar vertraglich gebundener Umsatz, 99 % pünktliche Lieferung mit Stand August 2026.

Wenn eine Technologie viele mögliche Märkte hat, wähle denjenigen, in dem der Sicherheitsnachweis und die Zahlungsbereitschaft der Kunden bereits vorhanden sind – die wenig glamouröse Nische kommerzialisiert sich oft vor der Schlagzeilen-Nische.

Mit Stand vom 2. September 2026 skaliert Gatik den kommerziellen fahrerlosen Betrieb mit Dutzenden Lkw in Texas, Arizona, Arkansas und Kanada, mit mehr als 600 Mio. US-Dollar vertraglich gebundenem Umsatz und einer frischen Series D über 200 Mio. US-Dollar. Das erklärte Ziel ist es, von Dutzenden auf Tausende Lkw zu wachsen, mit Serienproduktion an der Seite von Isuzu in einem Werk in South Carolina, die Ende 2027 erwartet wird, und einer Expansion außerhalb Nordamerikas, die geprüft wird. Das Unternehmen lehnte es ab, seine Bewertung offenzulegen; es hat seit 2019 rund 500 Mio. US-Dollar eingesammelt.