Gatik 的無人駕駛廂型貨車豪賭奏效：與百事可樂達成協議後完成 2 億美元 D 輪融資

Gatik 營運全無人駕駛的 Isuzu 廂型貨車，從事中段運輸配送，為百事可樂、Kroger、Loblaws、Tyson Foods 和沃爾瑪將食品與飲料從配送中心運送至門市。

自動駕駛將率先在中段運輸配送領域實現商業化——也就是短程、固定路線，無人駕駛廂型貨車可在機器人計程車或長途運輸之前創造實際收入。

Gautam Narang、Arjun Narang 和 Apeksha Kumavat 於 2017 年創立 Gatik，並於 2019 年結束隱匿營運狀態。他們的押注是：自動駕駛貨運最容易切入的商業灘頭堡，是固定路線上的短程配送——邊緣案例比機器人計程車少，且有真實貨主願意付費。沃爾瑪於 2020 年成為首家公開的客戶。

Gatik 從固定、不到 10 英里的路線，成長為涵蓋最遠 400 英里的動態路線，並簽下 Loblaws、Kroger 和 Tyson Foods。2025 年，該公司在商業路線上移除安全駕駛員；截至 2026 年 1 月，已完成 60,000 筆全無人駕駛訂單。2026 年 6 月，百事可樂宣布一項多年期合作：41 輛無人駕駛 Isuzu 廂型貨車在德州、亞利桑那州和阿肯色州之間運送 Frito-Lay 產品。兩個月後，Gatik 完成 2 億美元 D 輪融資，由卡達投資局和 Koch Disruptive Technologies 領投，Millennium Management、ARK Invest 和 Intact Private Capital 參與，使自 2019 年以來的總融資額達到約 5 億美元。

規模化：Gatik 計畫從數十輛擴展到數千輛無人駕駛貨車，與 Isuzu 在南卡羅來納州工廠量產，該工廠預計於 2027 年底投產，並拓展至北美以外地區。

創辦人選擇了自動駕駛領域中最不炫目、卻最容易實現的一塊——可預測的路線、較簡單的安全論證、願意付費的貨主。

他們安排了技術推出的順序：先固定路線，之後是涵蓋最遠 400 英里的動態路線，最後才移除安全駕駛員，讓每一步都配合客戶需求。

真實合約先於大額融資出現：2020 年的沃爾瑪，接著是 Loblaws、Kroger、Tyson，最後是百事可樂的 41 輛車部署，讓投資人看到可驗證的收入，而非承諾。

主權財富與長期資本（QIA、Koch）加上公開市場投資人（Millennium、ARK）表明，中段運輸這個利基已成為可信的資產類別。

數字具體且新近：截至 2026 年 8 月，85,000 筆無人駕駛訂單、逾 6 億美元合約收入、99% 準時配送率。

當一項技術有許多可能的市場時，應選擇安全論證與客戶付費意願已然存在的那一個——不炫目的利基往往比備受矚目的領域更早實現商業化。

截至 2026 年 9 月 2 日，Gatik 正以數十輛貨車在德州、亞利桑那州、阿肯色州和加拿大擴展商業無人駕駛營運，合約收入超過 6 億美元，並剛完成 2 億美元 D 輪融資。其既定目標是從數十輛擴展到數千輛貨車，與 Isuzu 在南卡羅來納州工廠量產預計於 2027 年底實現，並正考慮拓展至北美以外地區。該公司拒絕披露估值；自 2019 年以來已籌集約 5 億美元。