Gatik의 무인 박스 트럭 베팅이 결실을 맺다: 펩시코 계약 후 2억 달러 시리즈 D

Gatik은 중간 구간 배송을 위해 완전 무인 이스즈 박스 트럭을 운영하며, 펩시코, 크로거, 로블로스, 타이슨 푸즈, 월마트를 위해 유통 센터에서 매장으로 식음료를 운송한다.

자율주행은 중간 구간 배송, 즉 짧고 고정된 경로에서 먼저 상용화될 것이라는 베팅이었다. 무인 박스 트럭이 로보택시나 장거리 운송보다 먼저 실제 매출을 낼 수 있다는 판단이었다.

가우탐 나랑, 아르준 나랑, 아펙샤 쿠마바트가 2017년 Gatik을 창업했고 2019년 스텔스에서 나왔다. 이들의 베팅은 자율주행 트럭 사업의 가장 쉬운 상업적 교두보가 고정 경로의 단거리 배송이라는 것이었다. 로보택시보다 예외 상황이 적고, 비용을 지불할 실제 화주가 있었다. 월마트가 2020년 첫 공개 고객이 되었다.

Gatik은 10마일 미만의 고정 구간 운행에서 최대 400마일을 커버하는 동적 경로로 성장했고 로블로스, 크로거, 타이슨 푸즈와 계약했다. 2025년에는 상업 운행에서 안전 운전자를 제거했고, 2026년 1월까지 완전 무인 주문 6만 건을 완료했다. 2026년 6월 펩시코는 다년 파트너십을 발표했다. 무인 이스즈 박스 트럭 41대가 텍사스, 애리조나, 아칸소에서 프리토레이 제품을 운송한다. 두 달 후 Gatik은 카타르 투자청과 코크 디스럽티브 테크놀로지스가 주도하고 밀레니엄 매니지먼트, ARK 인베스트, 인택트 프라이빗 캐피털이 참여한 2억 달러 시리즈 D를 마감했으며, 2019년 이후 총 조달액은 약 5억 달러로 늘었다.

확장: Gatik은 수십 대에서 수천 대의 무인 트럭으로 늘리고, 2027년 말 가동 예정인 사우스캐롤라이나 공장에서 이스즈와 함께 대량 생산하며, 북미 외 지역으로 확장할 계획이다.

창업자들은 자율주행에서 가장 화려하지 않고 가장 다루기 쉬운 영역을 골랐다. 예측 가능한 경로, 더 단순한 안전성 입증, 비용을 지불하는 화주다.

기술 출시 순서를 정했다. 먼저 고정 경로, 이후 최대 400마일의 동적 경로, 그 다음에야 안전 운전자 제거였고, 각 단계를 고객 수요에 맞췄다.

실제 계약이 대형 투자 유치보다 먼저 왔다. 2020년 월마트, 이어 로블로스, 크로거, 타이슨, 마지막으로 펩시코의 41대 트럭 배치로 투자자들에게 약속이 아닌 검증 가능한 매출을 보여주었다.

국부펀드와 장기 자본(QIA, 코크)에 더해 공개 시장 투자자(밀레니엄, ARK)가 참여한 것은 중간 구간 틈새가 신뢰할 만한 자산군이 되었음을 시사했다.

수치는 구체적이고 최근 것이다. 2026년 8월 기준 무인 주문 8만 5,000건, 6억 달러 이상 계약 매출, 정시 배송률 99%다.

기술에 가능한 시장이 여럿 있을 때는 안전성 입증과 고객의 지불 의사가 이미 존재하는 시장을 골라야 한다. 화려하지 않은 틈새가 헤드라인 시장보다 먼저 상용화되는 경우가 많다.

2026년 9월 2일 기준 Gatik은 텍사스, 애리조나, 아칸소, 캐나다에서 수십 대의 트럭으로 상업 무인 운행을 확장하고 있으며, 6억 달러 이상의 계약 매출과 새로 조달한 2억 달러 시리즈 D를 보유하고 있다. 회사의 목표는 수십 대에서 수천 대의 트럭으로 성장하는 것이며, 2027년 말 예정인 사우스캐롤라이나 공장에서 이스즈와 함께 대량 생산하고 북미 외 지역 확장도 검토 중이다. 회사는 기업가치 공개를 거부했으며, 2019년 이후 약 5억 달러를 조달했다.