Gatik opera camiones de caja Isuzu totalmente sin conductor para la entrega de media distancia, transportando alimentos y bebidas desde centros de distribución hasta tiendas para PepsiCo, Kroger, Loblaws, Tyson Foods y Walmart.
La autonomía se comercializaría primero en la entrega de media distancia: rutas cortas y fijas donde los camiones de caja sin conductor podrían generar ingresos reales antes que los robotaxis o el transporte de larga distancia.
Gautam Narang, Arjun Narang y Apeksha Kumavat fundaron Gatik en 2017 y salieron del modo sigiloso en 2019. Su apuesta era que la cabeza de puente comercial más sencilla del transporte autónomo de camiones era la entrega de corta distancia en rutas fijas: menos casos límite que los robotaxis y transportistas reales dispuestos a pagar. Walmart se convirtió en el primer cliente divulgado en 2020.
Gatik pasó de trayectos fijos de menos de 10 millas a rutas dinámicas de hasta 400 millas y firmó con Loblaws, Kroger y Tyson Foods. En 2025 retiró al conductor de seguridad de las rutas comerciales y, para enero de 2026, había completado 60.000 pedidos totalmente sin conductor. En junio de 2026, PepsiCo anunció una asociación de varios años: 41 camiones de caja Isuzu sin conductor que trasladan productos Frito-Lay por Texas, Arizona y Arkansas. Dos meses después, Gatik cerró una Serie D de 200 millones de dólares liderada por Qatar Investment Authority y Koch Disruptive Technologies, con Millennium Management, ARK Invest e Intact Private Capital, lo que elevó la financiación total a aproximadamente 500 millones de dólares desde 2019.
Escalando: Gatik planea pasar de docenas a miles de camiones sin conductor, producir en serie con Isuzu en una planta de Carolina del Sur que se espera que entre en funcionamiento a finales de 2027, y expandirse más allá de Norteamérica.
Los fundadores eligieron la porción menos glamurosa y más tratable de la autonomía: rutas predecibles, un caso de seguridad más sencillo y transportistas dispuestos a pagar.
Secuenciaron el despliegue tecnológico: primero rutas fijas, después rutas dinámicas de hasta 400 millas y solo entonces la retirada del conductor de seguridad, ajustando cada paso a la demanda de los clientes.
Los contratos reales llegaron antes de la gran ronda: Walmart en 2020, luego Loblaws, Kroger, Tyson y, finalmente, el despliegue de 41 camiones de PepsiCo, lo que dio a los inversores ingresos verificables en lugar de promesas.
El capital de fondos soberanos y de horizonte largo (QIA, Koch) junto con inversores de mercados públicos (Millennium, ARK) indicaron que el nicho de la media distancia se había convertido en una clase de activo creíble.
Las cifras son concretas y recientes: 85.000 pedidos sin conductor, más de 600 millones de dólares en ingresos contratados y un 99 % de entregas puntuales a agosto de 2026.
Cuando una tecnología tiene muchos mercados posibles, elige aquel donde el caso de seguridad y la disposición de los clientes a pagar ya existen: el nicho poco glamuroso a menudo se comercializa antes que el más llamativo.
A 2 de septiembre de 2026, Gatik está escalando operaciones comerciales sin conductor en Texas, Arizona, Arkansas y Canadá con docenas de camiones, más de 600 millones de dólares en ingresos contratados y una nueva Serie D de 200 millones de dólares. Su objetivo declarado es pasar de docenas a miles de camiones, con producción en serie junto a Isuzu en una planta de Carolina del Sur prevista para finales de 2027 y una posible expansión fuera de Norteamérica. La empresa declinó revelar su valoración; ha recaudado aproximadamente 500 millones de dólares desde 2019.
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Las fuentes
- Self-driving truck startup Gatik raises $200M following PepsiCo deal TechCrunch · techcrunch.com ·
- Gatik raises $200M to scale driverless freight to thousands FreightWaves · freightwaves.com ·