Gatikの無人ボックス・トラックへの賭けが実を結ぶ：ペプシコとの契約後に2億ドルのシリーズD調達

Gatikはミドルマイル配送向けに完全無人運転のいすゞ製ボックス・トラックを運行し、ペプシコ、クローガー、ロブラウズ、タイソン・フーズ、ウォルマートのために配送センターから店舗へ食品や飲料を運んでいる。

自動運転はまずミドルマイル配送で商業化されるという賭けだった。すなわち、短く固定されたルートにおいて、無人ボックス・トラックがロボタクシーや長距離輸送より先に実際の収益を上げられるという見立てである。

ガウタム・ナラン、アルジュン・ナラン、アペクシャ・クマヴァトの3人は2017年にGatikを創業し、2019年にステルス状態から姿を現した。彼らの賭けは、自動運転トラックの最も容易な商業的足がかりは固定ルート上の短距離配送だというものだった。ロボタクシーよりエッジケースが少なく、実際に金を払う荷主が存在するからである。ウォルマートが2020年に最初の公表顧客となった。

Gatikは10マイル未満の固定運行から、最大400マイルをカバーする動的ルートへと成長し、ロブラウズ、クローガー、タイソン・フーズと契約を結んだ。2025年には商用ルートから安全運転者を撤廃し、2026年1月までに6万件の完全無人注文を完了した。2026年6月、ペプシコは複数年にわたる提携を発表した。41台の無人いすゞ製ボックス・トラックがテキサス、アリゾナ、アーカンソーにまたがってフリトレー製品を輸送する。2カ月後、Gatikはカタール投資庁とコッホ・ディスラプティブ・テクノロジーズが主導し、ミレニアム・マネジメント、ARKインベスト、インテクト・プライベート・キャピタルが参加する2億ドルのシリーズDを完了し、2019年以降の総調達額は約5億ドルとなった。

拡大段階にある。Gatikは数十台から数千台の無人トラックへと成長させる計画で、2027年後半に稼働予定のサウスカロライナ工場でいすゞと量産し、北米以外にも展開する方針である。

創業者たちは、自動運転の中で最も地味だが最も扱いやすい部分を選んだ。予測可能なルート、より単純な安全性の根拠、金を払う荷主である。

彼らは技術展開を順序立てた。まず固定ルート、次に最大400マイルの動的ルート、そしてようやく安全運転者の撤廃という順で、各段階を顧客の需要に合わせた。

実際の契約が大型調達に先立った。2020年のウォルマート、続いてロブラウズ、クローガー、タイソン、そして最後にペプシコの41台導入により、投資家は約束ではなく検証可能な収益を得た。

ソブリン・ウェルス・ファンドや長期志向の資本（QIA、コッホ）に加え、公開市場の投資家（ミレニアム、ARK）が参加したことは、ミドルマイルというニッチが信頼に足る資産クラスになったことを示した。

数字は具体的かつ最近のものである。2026年8月時点で8万5000件の無人注文、6億ドル超の契約収益、99%の定時配送を達成している。

技術に多くの可能な市場がある場合、安全性の根拠と顧客の支払い意欲がすでに存在する市場を選ぶべきである。地味なニッチは、話題性の高い分野より先に商業化されることが多い。

2026年9月2日時点で、Gatikはテキサス、アリゾナ、アーカンソー、カナダにわたって数十台のトラックで商用無人運行を拡大しており、6億ドル超の契約収益と新たな2億ドルのシリーズDを有している。公表された目標は数十台から数千台への成長であり、2027年後半に予定されるサウスカロライナ工場でのいすゞとの量産、および北米以外への展開を検討している。企業価値は開示を拒否した。2019年以降の調達額は約5億ドルである。