Le pari des camions sans chauffeur de Gatik porte ses fruits : une série D de 200 M$ après l'accord avec PepsiCo

Gatik exploite des camions Isuzu entièrement sans chauffeur pour la livraison du segment intermédiaire, transportant denrées alimentaires et boissons des centres de distribution vers les magasins pour PepsiCo, Kroger, Loblaws, Tyson Foods et Walmart.

L'autonomie devait d'abord se commercialiser dans la livraison du segment intermédiaire — des trajets courts et fixes où des camions sans chauffeur pouvaient générer de vrais revenus avant les robotaxis ou le transport longue distance.

Gautam Narang, Arjun Narang et Apeksha Kumavat ont fondé Gatik en 2017 et sont sortis de la phase de discrétion en 2019. Leur pari était que la tête de pont commerciale la plus facile du camionnage autonome était la livraison sur courte distance sur des trajets fixes — moins de cas limites que les robotaxis, et de vrais expéditeurs prêts à payer. Walmart est devenu le premier client divulgué en 2020.

Gatik est passé de trajets fixes de moins de 10 miles à des itinéraires dynamiques couvrant jusqu'à 400 miles et a signé avec Loblaws, Kroger et Tyson Foods. En 2025, l'entreprise a retiré le conducteur de sécurité des trajets commerciaux, et en janvier 2026, elle avait réalisé 60 000 commandes entièrement sans chauffeur. En juin 2026, PepsiCo a annoncé un partenariat pluriannuel : 41 camions Isuzu sans chauffeur acheminant des produits Frito-Lay à travers le Texas, l'Arizona et l'Arkansas. Deux mois plus tard, Gatik a clôturé une série D de 200 M$ menée par Qatar Investment Authority et Koch Disruptive Technologies, avec Millennium Management, ARK Invest et Intact Private Capital, portant le financement total à environ 500 M$ depuis 2019.

Passage à l'échelle : Gatik prévoit de passer de dizaines à des milliers de camions sans chauffeur, de produire en série avec Isuzu dans une usine de Caroline du Sud dont la mise en service est attendue fin 2027, et de s'étendre au-delà de l'Amérique du Nord.

Les fondateurs ont choisi la tranche la moins glamour et la plus tractable de l'autonomie — des itinéraires prévisibles, un dossier de sécurité plus simple, des expéditeurs qui paient.

Ils ont séquencé le déploiement technologique : d'abord les trajets fixes, puis les itinéraires dynamiques jusqu'à 400 miles, et seulement ensuite le retrait du conducteur de sécurité, en alignant chaque étape sur la demande des clients.

De vrais contrats sont venus avant le grand tour de financement : Walmart en 2020, puis Loblaws, Kroger, Tyson et enfin le déploiement de 41 camions de PepsiCo, offrant aux investisseurs des revenus vérifiables plutôt que des promesses.

Des capitaux souverains et à long terme (QIA, Koch) ainsi que des investisseurs de marché public (Millennium, ARK) ont signalé que la niche du segment intermédiaire était devenue une classe d'actifs crédible.

Les chiffres sont concrets et récents : 85 000 commandes sans chauffeur, plus de 600 M$ de revenus contractuels, 99 % de livraisons à temps en août 2026.

Lorsqu'une technologie a de nombreux marchés possibles, choisissez celui où le dossier de sécurité et la volonté de payer des clients existent déjà — la niche peu glamour se commercialise souvent avant la plus médiatisée.

Au 2 septembre 2026, Gatik déploie à l'échelle ses opérations commerciales sans chauffeur à travers le Texas, l'Arizona, l'Arkansas et le Canada avec des dizaines de camions, plus de 600 millions de dollars de revenus contractuels et une nouvelle série D de 200 millions de dollars. Son objectif déclaré est de passer de dizaines à des milliers de camions, avec une production de série aux côtés d'Isuzu dans une usine de Caroline du Sud attendue fin 2027 et une expansion hors d'Amérique du Nord à l'étude. L'entreprise a refusé de divulguer sa valorisation ; elle a levé environ 500 millions de dollars depuis 2019.