Parallel Systems sammelt 100 Mio. US-Dollar in einer Series-C-Finanzierungsrunde ein, um fahrerlose Güterbahnfahrzeuge zu skalieren

Parallel Systems baut autonome batterieelektrische Bahnfahrzeuge, die mehrere Tonnen Fracht bis zu 500 Meilen ohne Bediener transportieren.

Kupplungslose autonome batterieelektrische Bahn-Platoons können kurze Bahnstrecken wieder profitabel machen und Fracht vom Lkw-Verkehr zurückgewinnen.

100 Mio. US-Dollar Series C unter der Führung von AVP mit Hillspire, Agility Global, Cobalt Capital, Anthos Capital, Congruent Ventures, Riot Capital und Collaborative Fund.

CEO Matt Soule und seine Mitgründer verbrachten Jahre mit der Entwicklung von Raketenavioniksystemen bei SpaceX, bevor sie 2020 Parallel Systems gründeten, um diese Autonomie auf den Güterbahnverkehr anzuwenden.

Die Fahrzeuge der dritten Generation von Parallel, die Panther, fahren einzeln oder in nicht gekuppelten Platoons – ohne Kupplungen, sodass sich die Fahrzeuge in einem Rangierbahnhof ohne menschliches Eingreifen trennen –, während Bordsensoren die vorausliegende Strecke überwachen. Eineinhalb Jahre vor der Finanzierungsrunde genehmigte die Federal Railroad Administration den Betrieb in der Nähe des Hafens von Savannah, wo Parallel 160 Meilen Strecke befahren hat, um seine Sicherheitskontrollen zu überprüfen.

Etwa 60 % der US-Güterverkehrsfahrten sind kürzer als 500 Meilen, und der Lkw-Verkehr bewältigt die Mehrheit davon – ein Markt, aus dem sich die Bahngesellschaften selbst herausstrukturiert haben.

Kupplungslose Platoons nehmen die Rangierarbeit aus dem Kurzstreckenverkehr heraus und ermöglichen es den Fahrzeugen, sich nach Erreichen eines Rangierbahnhofs ohne menschliches Eingreifen zu verteilen.

Hafenüberlastung gibt Drayage-Lkw-Unternehmen einen Grund, Fracht unterwegs an die Bahn zu übergeben: Planungssicherheit beim Transport und mehr Lieferungen pro Tag.

Der batterieelektrische Bahnbetrieb vermeidet Straßenüberlastung und Umweltverschmutzung, ohne dass Versender neue Infrastruktur bauen müssen.

Wenn etablierte Anbieter eine Dimension optimieren – längere Züge –, kann der Angriff auf die Dimension, die sie aufgegeben haben, nämlich Kurzstrecken, mit einer anderen Kostenstruktur einen Markt wieder öffnen.

Stand 7. Oktober 2026 überprüfte Parallel Sicherheitskontrollen und Betriebspraktiken auf 160 Meilen Strecke in der Nähe des Hafens von Savannah und bezeichnete eine erste kommerzielle Fracht als „sehr bald bevorstehend“, wobei die neuen 100 Mio. US-Dollar auf die Skalierung der Produktion des Panther der dritten Generation abzielen.