Parallel Systems lève 100 M$ en série C pour déployer ses véhicules ferroviaires autonomes de fret

Parallel Systems construit des véhicules ferroviaires autonomes électriques à batterie qui transportent plusieurs tonnes de fret sur jusqu'à 500 miles sans opérateur.

Des convois ferroviaires autonomes électriques à batterie, sans attelage, peuvent rendre à nouveau rentables les trajets ferroviaires courts et reconquérir du fret sur le transport routier.

100 M$ en série C, menés par AVP avec Hillspire, Agility Global, Cobalt Capital, Anthos Capital, Congruent Ventures, Riot Capital et Collaborative Fund.

Le PDG Matt Soule et ses cofondateurs ont passé des années à concevoir des systèmes d'avionique de fusée chez SpaceX avant de créer Parallel Systems en 2020 pour appliquer cette autonomie au fret ferroviaire.

Les véhicules Panther de troisième génération de Parallel circulent seuls ou en convois non attelés — sans attelages, de sorte que les véhicules se séparent dans une gare de triage sans intervention humaine — tandis que des capteurs embarqués surveillent la voie devant eux. Un an et demi avant le tour de financement, la Federal Railroad Administration a approuvé les opérations près du port de Savannah, où Parallel a parcouru 160 miles de voie pour vérifier ses dispositifs de sécurité.

Environ 60 % des trajets de fret aux États-Unis font moins de 500 miles et le transport routier en assure la majorité, un marché dont les compagnies ferroviaires se sont elles-mêmes exclues.

Les convois sans attelage suppriment le travail de triage sur les trajets courts, permettant aux véhicules de se disperser sans intervention humaine une fois arrivés dans une gare de triage.

La congestion portuaire donne aux transporteurs de pré- et post-acheminement une raison de confier le fret au rail en cours de trajet : certitude du mouvement et davantage de livraisons par jour.

L'exploitation ferroviaire électrique à batterie évite la congestion routière et la pollution sans demander aux chargeurs de construire de nouvelles infrastructures.

Lorsque les acteurs en place optimisent une seule dimension — des trains plus longs — attaquer la dimension qu'ils ont abandonnée, les trajets courts, avec une structure de coûts différente peut rouvrir un marché.

Au 7 octobre 2026, Parallel vérifiait ses dispositifs de sécurité et ses pratiques d'exploitation sur 160 miles de voie près du port de Savannah, décrivant une première charge commerciale comme « imminente », les nouveaux 100 M$ visant à augmenter la production du Panther de troisième génération.