Skyryse' Wette auf Fly-by-Wire: 1,15 Mrd. US-Dollar Bewertung, während die FAA neue R66-Regeln schreibt

Skyryse entwickelt SkyOS, ein Fly-by-Wire-Flugbetriebssystem, das mechanische Steuerungen und Anzeigen aus Flugzeugen entfernt, und verkauft Skyryse One, einen modifizierten Robinson-R66-Hubschrauber, der mit einem einzigen Steuerknüppel und zwei Touchscreens geflogen wird.

Dass ein softwarebasiertes Flugbetriebssystem – ein Steuerknüppel, Touchscreens, automatisiertes Schweben und Landungen bei Triebwerksausfall – Hubschrauber sicherer machen und die FAA-Zertifizierung gewinnen kann.

Mehr als 605 Mio. US-Dollar Eigenkapital bis Februar 2026, darunter eine Series C von über 300 Mio. US-Dollar unter Führung von Autopilot Ventures bei einer Bewertung von 1,15 Mrd. US-Dollar

Skyryse wurde 2016 gegründet und begann mit der Entwicklung von SkyOS, das Start und Landung, vollständig automatisiertes Schweben und Notlandungen bei Triebwerksausfall automatisiert. Im November 2023 schloss das Unternehmen das ab, was es als weltweit erstes vollständig automatisiertes Autorotations-Notlandeverfahren bezeichnete – das Manöver, das Piloten bei einem Triebwerksausfall anwenden.

Im Jahr 2024 stellte Skyryse Skyryse One auf der EAA AirVenture vor, erhielt im Oktober ein besonderes Lufttüchtigkeitszeugnis der FAA und erklärte Anfang November, die Reservierungen für die First Edition zum Preis von 1,8 Mio. US-Dollar seien innerhalb von sechs Monaten ausverkauft gewesen, während Basisreservierungen ab 2.500 US-Dollar offen seien. Im Jahr 2025 erteilte die FAA die endgültige Designgenehmigung für die SkyOS-Flugcomputer; Skyryse hatte Integrationsverträge mit United Rotorcraft, Air Methods und Mitsubishi Corporation und arbeitete an Black Hawks des US-Militärs. Im Februar 2026 kündigte Skyryse eine Series C von über 300 Mio. US-Dollar unter Führung von Autopilot Ventures bei einer Bewertung von 1,15 Mrd. US-Dollar an, wodurch das gesamte Eigenkapital auf über 605 Mio. US-Dollar stieg, während formale Flugtests für die vollständige Zertifizierung noch ausstanden. Die FAA veröffentlichte im April 2026 vorgeschlagene Sonderbedingungen für das digitale Fly-by-Wire-System der R66 und erließ im August 2026 endgültige Sonderbedingungen, die am 11. September 2026 in Kraft treten.

Weiterhin nicht zertifiziert: Stand August 2026 hatte die FAA gerade erst die Sonderbedingungen erlassen, die die Fly-by-Wire-Modifikation der R66 regeln werden, sodass das ergänzende Musterzertifikat, die vollständige Produktion und die kommerziellen Auslieferungen fast ein Jahrzehnt nach der Gründung noch ausstanden.

SkyOS zielt auf die risikoreichsten, fertigkeitsabhängigen Manöver – Schweben und Autorotation bei Triebwerksausfall –, indem es sie automatisiert, statt zu versuchen, den Piloten zu ersetzen.

Die Zertifizierung des schwierigsten Luftfahrzeugs zuerst (des Hubschraubers R66) war der Hebel, der bewies, dass SkyOS luftfahrzeugunabhängig ist, was später die Integrationen von Black Hawk und Partnern eröffnete.

Die FAA hatte keine bestehenden Standards für ein digitales primäres Flugsteuerungssystem in der R66, sodass die Zertifizierung das Schreiben neuer Sonderbedingungen erforderte – ein externes Tempo, das sich mit noch so viel Kapital nicht kaufen lässt.

Mehr als 605 Mio. US-Dollar Eigenkapital, darunter eine Series C von über 300 Mio. US-Dollar bei 1,15 Mrd. US-Dollar, zeigen, dass Investoren regulatorische und technische Meilensteine zeichnen und nicht ein ausgeliefertes, zertifiziertes Produkt.

Wenn Ihr Produkt einen Regulator erfordert, der neue Standards schreibt, ist dessen Zeitplan Ihr kritischer Pfad: Skyryse bewies die Technologie und verkaufte Reservierungen Jahre, bevor die Regeln existierten.

Stand 28. August 2026 war Skyryse weiterhin vor der Zertifizierung: Die endgültigen Sonderbedingungen der FAA für das Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem der R66 treten am 11. September 2026 in Kraft, und das Unternehmen stand noch vor formalen Flugtests und der Verifizierung für sein ergänzendes Musterzertifikat. Es hielt Integrationsverträge mit United Rotorcraft, Air Methods, Mitsubishi Corporation und der Black-Hawk-Flotte des US-Militärs und hatte mehr als 605 Mio. US-Dollar Eigenkapital bei einer Bewertung von 1,15 Mrd. US-Dollar aufgenommen. Seine Wette, dass Regulierungsbehörden softwarebasierte Flugsteuerungen als ebenso sicher zertifizieren würden wie mechanische, war weiterhin unbewiesen.