Liliums Wette auf den eVTOL-Jet: 1,5 Mrd. US-Dollar eingesammelt, null Auslieferungen, bis 2025 zweimal zahlungsunfähig

Lilium entwarf einen vollelektrischen Senkrechtstarter und -lander für regionale Strecken, zielte auf Premium-Shuttle- und Lufttaxi-Dienste und verbuchte mehr als 780 Jets in Bestellungen und Absichtserklärungen, bevor die erste Auslieferung erfolgte.

Regionale eVTOL-Jets – größere Reichweite, schneller und leiser als städtische Lufttaxis – würden ein echtes Luftfahrtgeschäft werden, wenn Lilium sie zertifizieren könnte.

Mehr als 1 Mrd. US-Dollar wurden privat eingesammelt, bevor das Unternehmen 2021 über die SPAC Qell an die Nasdaq ging (TechCrunch); Flight Plan bezifferte den Gesamteinsatz vor der Insolvenz auf rund 1,5 Mrd. US-Dollar.

Vier deutsche Ingenieure – Daniel Wiegand, Sebastian Born, Patrick Nathen und Matthias Meiner – gründeten Lilium 2015 in München rund um einen zweisitzigen Prototyp, in der Annahme, dass die regionale elektrische Luftfahrt nahe genug an der Umsetzung sei. Das Unternehmen sammelte mehr als 1 Mrd. US-Dollar von privaten Investoren ein, darunter Tencent, und ging 2021 über eine umgekehrte Fusion mit der SPAC Qell an die Nasdaq; die Saudia Group bestellte bis zu 100 Jets, und das Unternehmen baute eine Pipeline von über 780 Flugzeugen auf.

Lilium nahm seinen ersten Prototyp in voller Größe in Betrieb und sicherte sich 2023 eine FAA-G-1-Zertifizierungsgrundlage, war aber noch Jahre von der Auslieferung entfernt und verbrannte mehr Kapital, als es einsammelte. Im Oktober 2024 blockierte der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestags eine Bürgschaft über 50 Mio. Euro für ein KfW-Wandeldarlehen über 100 Mio. Euro; die Lilium GmbH meldete Eigenverwaltungsinsolvenz an. Am 23. Dezember 2024 stellte das Unternehmen den Betrieb ein und entließ rund 1.000 Mitarbeiter; zwei Tage später erklärte sich das Konsortium Mobile Uplift bereit, die Betriebsvermögenswerte zu kaufen, mit Zusagen von mehr als 200 Mio. Euro und der Absicht, Mitarbeiter wieder einzustellen.

Die Rettung scheiterte: Die zugesagten Mittel des Konsortiums (darunter DTM des slowakischen Investors Marian Bocek) trafen nie ein, und Lilium Aerospace meldete am 21. Februar 2025 zum zweiten Mal Insolvenz an und stellte den Betrieb ein. Es wurde nie ein kommerzieller Flug durchgeführt; der Verwalter verkaufte später rund 300 Patente für 18 Mio. Euro an den US-Konkurrenten Archer Aviation.

Die Gründer wählten eine differenzierte Bauform – einen Regionaljet mit Mantelpropellern – statt der überfüllten Nische der städtischen Lufttaxis, wodurch Zertifizierung und Reichweite zum Schlachtfeld wurden.

Früh gab es ein starkes Nachfragesignal: über 780 Jets in Bestellungen und Absichtserklärungen, darunter 100 von der Saudia Group, bestätigten die Marktthese vor jeder Auslieferung.

Die Kapitalstruktur war der Schwachpunkt: Der Plan hing von einem staatlich verbürgten KfW-Darlehen und später von einem einzigen Rettungskonsortium ab, sodass zwei politische oder investorenseitige Vetos das Unternehmen zu Fall brachten.

Der Börsengang über eine SPAC im Jahr 2021 verschaffte ihm eine Nasdaq-Notierung und Aufmerksamkeit, doch die öffentlichen Märkte ersetzten nicht das geduldige Kapital, das ein Zertifizierungsprogramm benötigt.

Ein 1,5-Milliarden-US-Dollar-Moonshot kann im letzten Finanzierungsschritt scheitern: Liliums Plan hing an einem Staatsdarlehen und einem einzigen Rettungskonsortium – als beide scheiterten, zählten Jahre der Ingenieursarbeit und 780 Bestellungen nichts mehr.

Stand 2026-09-01 existiert Lilium als operatives Unternehmen nicht mehr: Lilium Aerospace stellte nach der Insolvenz im Februar 2025 den Betrieb ein, und der Verwalter verkaufte das Patentportfolio – rund 300 Patente zu Antrieb, Batterien, Flugsteuerung und Mantelpropellern – für 18 Mio. Euro an den US-eVTOL-Konkurrenten Archer Aviation. Rund 1.000 Mitarbeiter verloren im Dezember 2024 ihre Arbeitsplätze, und kein Flugzeug wurde je an einen Kunden ausgeliefert. Die Technologie wurde von der breiteren Branche für fortgeschrittene Luftmobilität durchleuchtet, doch das deutsche Start-up, das einst 780 Bestellungen und eine FAA-Zertifizierungsgrundlage hielt, existiert nicht mehr.