Skyryse의 플라이 바이 와이어 베팅: FAA가 R66에 대한 새 규정을 작성하는 동안 11억 5천만 달러 가치 평가

Skyryse는 항공기에서 기계식 조종 장치와 계기를 제거한 플라이 바이 와이어 비행 운영 체제인 SkyOS를 개발하며, 단일 스틱과 두 개의 터치스크린으로 조종하는 개조된 Robinson R66 헬리콥터인 Skyryse One을 판매한다.

소프트웨어 비행 운영 체제, 즉 하나의 조종 스틱, 터치스크린, 자동 호버링 및 엔진 정지 착륙 기능이 헬리콥터를 더 안전하게 만들고 FAA 인증을 획득할 수 있다는 베팅이다.

2026년 2월까지 6억 500만 달러 이상의 지분 투자를 유치했으며, 여기에는 Autopilot Ventures가 주도한 3억 달러 이상의 시리즈 C 투자가 11억 5천만 달러 가치 평가로 포함된다.

Skyryse는 2016년에 설립되어 이륙과 착륙, 완전 자동 호버링, 엔진 정지 비상 착륙을 자동화하는 SkyOS를 구축하기 시작했다. 2023년 11월, 이 회사는 조종사가 엔진 고장 시 사용하는 기동인 세계 최초의 완전 자동 자동회전 비상 착륙 절차를 완료했다고 밝혔다.

2024년 Skyryse는 EAA AirVenture에서 Skyryse One을 처음 선보였고, 10월에는 FAA 특별 감항 증명을 획득했으며, 11월 초에는 180만 달러짜리 First Edition 예약이 6개월 만에 매진되었고 기본 예약은 2,500달러에 열려 있다고 밝혔다. 2025년 FAA는 SkyOS 비행 컴퓨터에 대한 최종 설계 승인을 부여했으며, Skyryse는 United Rotorcraft, Air Methods, Mitsubishi Corporation과 통합 계약을 체결했고 미군 블랙호크 작업도 진행 중이었다. 2026년 2월 Skyryse는 Autopilot Ventures가 주도한 3억 달러 이상의 시리즈 C 투자를 11억 5천만 달러 가치 평가로 발표하며 총 지분 투자액이 6억 500만 달러를 넘어섰지만, 완전 인증을 위한 공식 비행 시험은 아직 남아 있었다. FAA는 2026년 4월 R66의 디지털 플라이 바이 와이어 시스템에 대한 특별 조건 제안을 발표했고, 2026년 8월 최종 특별 조건을 채택했으며, 이는 2026년 9월 11일부터 발효된다.

여전히 미인증 상태: 2026년 8월 기준 FAA는 R66 플라이 바이 와이어 개조를 규율할 특별 조건을 막 발표한 상태였으므로, 설립 후 거의 10년이 지난 시점에도 보충 형식 증명, 본격 생산 및 상업적 인도는 여전히 앞에 놓여 있었다.

SkyOS는 조종사를 대체하려 하기보다 가장 위험하고 숙련도에 의존하는 기동, 즉 호버링과 엔진 정지 자동회전을 자동화하는 것을 목표로 한다.

가장 어려운 기체(R66 헬리콥터)를 먼저 인증하는 것이 SkyOS가 기체에 구애받지 않는다는 것을 입증하는 쐐기였으며, 이것이 이후 블랙호크 및 파트너 통합을 열어주었다.

FAA는 R66의 디지털 주 비행 제어 시스템에 대한 기존 표준을 갖고 있지 않았기 때문에 인증에는 새로운 특별 조건 작성이 필요했으며, 이는 자본으로 살 수 없는 외부적 일정이었다.

11억 5천만 달러 가치 평가로 3억 달러 이상의 시리즈 C를 포함해 6억 500만 달러 이상의 지분 투자는 투자자들이 출시되어 인증된 제품이 아니라 규제 및 기술적 이정표에 투자하고 있음을 보여준다.

제품이 규제 기관의 새 표준 작성을 필요로 한다면, 그 규제 기관의 일정이 핵심 경로가 된다. Skyryse는 규정이 존재하기 수년 전에 기술을 입증하고 예약을 판매했다.

2026년 8월 28일 기준 Skyryse는 인증 전 상태로 남아 있었다. FAA의 R66 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템에 대한 최종 특별 조건은 2026년 9월 11일 발효되며, 이 회사는 여전히 보충 형식 증명을 위한 공식 비행 시험과 검증을 앞두고 있었다. 이 회사는 United Rotorcraft, Air Methods, Mitsubishi Corporation 및 미군 블랙호크 기단과 통합 계약을 보유했고, 11억 5천만 달러 가치 평가로 6억 500만 달러 이상의 지분 투자를 유치했다. 규제 기관이 소프트웨어 비행 제어 장치를 기계식 장치만큼 안전하다고 인증할 것이라는 베팅은 여전히 입증되지 않은 상태였다.