Skyryse 的電傳操縱豪賭：估值 11.5 億美元，而 FAA 仍在為 R66 制定新規則

Skyryse 打造 SkyOS，這是一套電傳操縱飛行作業系統，可移除航空器上的機械操縱裝置與儀表，並銷售 Skyryse One，這是一架改裝過的 Robinson R66 直升機，以單一操縱桿與兩塊觸控螢幕飛行。

押注一套軟體飛行作業系統——單一操縱桿、觸控螢幕、自動懸停與引擎失效著陸——能讓直升機更安全，並取得 FAA 認證。

截至 2026 年 2 月，股權融資超過 6.05 億美元，其中包括由 Autopilot Ventures 領投、估值 11.5 億美元的 3 億美元以上 C 輪融資

Skyryse 成立於 2016 年，並開始打造 SkyOS，該系統可自動化起飛與著陸、全自動懸停，以及引擎失效緊急著陸。2023 年 11 月，該公司完成了其所稱全球首例全自動自轉緊急著陸程序，也就是飛行員在引擎失效時所採用的機動動作。

2024 年，Skyryse 在 EAA AirVenture 首度發表 Skyryse One，於 10 月取得 FAA 特殊適航證書，並在 11 月初表示，售價 180 萬美元的首版（First Edition）預訂已在六個月內售罄，基本預訂則以 2,500 美元開放。2025 年，FAA 授予 SkyOS 飛行電腦最終設計批准；Skyryse 與 United Rotorcraft、Air Methods 及 Mitsubishi Corporation 簽有整合合約，並正在進行美國軍用 Black Hawk 的相關工作。2026 年 2 月，Skyryse 宣布由 Autopilot Ventures 領投、估值 11.5 億美元的 3 億美元以上 C 輪融資，使股權融資總額超過 6.05 億美元，而全面認證的正式飛行測試仍在前方。FAA 於 2026 年 4 月公布 R66 數位電傳操縱系統的擬議特殊條件，並於 2026 年 8 月採納最終特殊條件，自 2026 年 9 月 11 日起生效。

仍未取得認證：截至 2026 年 8 月，FAA 才剛發布將規範 R66 電傳操縱改裝的特殊條件，因此補充型號合格證、全面生產與商業交付仍在前方，此時距創立已近十年。

SkyOS 針對風險最高、最依賴技巧的機動動作——懸停與引擎失效自轉——將其自動化，而非試圖取代飛行員。

先認證最困難的載具（R66 直升機）是證明 SkyOS 不受機型限制的切入點，這也正是後來開啟 Black Hawk 與合作夥伴整合的關鍵。

FAA 對 R66 的數位主飛行操縱系統並無既有標準，因此認證需要制定新的特殊條件——這是再多的資本也買不到的外部時程。

超過 6.05 億美元的股權融資，包括估值 11.5 億美元的 3 億美元以上 C 輪融資，顯示投資人是在為監管與技術里程碑承擔風險，而非為已出貨、已認證的產品。

若你的產品需要監管機關制定新標準，該監管機關的行事曆就是你的關鍵路徑：Skyryse 在規則存在之前數年就已證明技術並售出預訂。

截至 2026 年 8 月 28 日，Skyryse 仍處於認證前階段：FAA 針對 R66 電傳操縱飛行操縱系統的最終特殊條件於 2026 年 9 月 11 日生效，而該公司仍須為其補充型號合格證進行正式飛行測試與驗證。該公司與 United Rotorcraft、Air Methods、Mitsubishi Corporation 及美國軍方 Black Hawk 機隊簽有整合合約，並已以 11.5 億美元估值籌集超過 6.05 億美元股權融資。其押注監管機關會將軟體飛行操縱認證為與機械操縱同等安全，此事仍未獲得證實。