Taur wettet, dass eigene Scooter geteilte übertreffen – beginnend mit einem frontgerichteten Fahrzeug (Interview)

Ein Premium-Elektroscooter für den täglichen Straßenverkehr, mit eigener Elektronik, eigener Firmware und eigener App, zum Preis von 1.495 Dollar.

Dass der tatsächliche Markt für Scooter im direkten Eigentum liegt – nicht in geteilten Flotten – und dass eine Premium-Flaggschiffmarke mit sicherheitsorientiertem Design der iPod-Moment der Kategorie sein kann.

Etwa 5,2 Millionen Dollar, darunter eine Seed-Runde über 3,3 Millionen Dollar von Trucks VC.

Mitgründer Carson Brown pendelte vier Jahre lang auf einem Elektro-Einrad, an dessen Bau er bei Uniwheel mitgewirkt hatte, und lernte dabei, was Fahrer sich sicher fühlen lässt, statt sich auf der Straße wie „Bürger zweiter Klasse“ zu fühlen. Er und sein Mitgründer gründeten Taur 2019 mit einer Vorbestellkampagne für das schlanke weiße Flaggschifffahrzeug.

Laut Brown wachsen Scooter in Privatbesitz „tatsächlich Jahr für Jahr außergewöhnlich gut“, während Bird und Helbiz öffentlich zu kämpfen haben. Taur arbeitet schlank – mit eigener Elektronik, Firmware, Design, App und Marketing – und seine App ist im App Store live gegangen; sie plant Fahrten anhand von Reichweite, Wetter und Gelände, weil „das Wichtigste, was Menschen beim Verkehr am Herzen liegt, Vorhersehbarkeit ist“.

Brown sagt, geteilte Scooter hätten neue Fahrer auf wackelige Fahrzeuge gesetzt und sie dann von dort verbannt, wo sie sich am sichersten fühlten – von den Gehwegen –, wodurch der Markt die falsche Lektion gelernt habe.

Die Finanzwelt verwechsle die Fahrzeuge mit den öffentlichen Schwierigkeiten von Bird und Helbiz, argumentiert er, während der Markt für Scooter in Privatbesitz weiter wachse.

Scooter im unteren Preissegment seien „ausliefern-und-vergessen“-Massenware; Taur betrachte die Nachbetreuung als den Unterschied zwischen einem Spielzeug und einem Verkehrsmittel.

Integration ist der Fahrplan: Daten zu Reichweite, Wetter und Gelände in einer App, damit Fahrten vorhersehbar genug werden, um Autofahrten zu ersetzen.

Wenn die Misserfolge einer Kategorie sie definieren, ist die Marke die Strategie: Das siegreiche Produkt muss die Menschen dazu bringen, das Ding zu wollen, und nicht bloß zu tolerieren.

Stand Dezember 2022 bereitete sich Taur mit rund 5,2 Millionen Dollar an aufgenommenem Kapital auf seinen ersten Marktstart in Los Angeles vor; im Interview wurden weder Auslieferungsmengen noch Verkaufszahlen genannt, sodass die These von der Marke als Kategorieführer in großem Maßstab unbewiesen blieb.