Taur、所有型スクーターが共有型を上回ると賭ける——前向き乗車から開始（インタビュー）

日常の道路通勤向けに設計されたプレミアム電動スクーター。独自の電子機器、ファームウェア、アプリを備え、価格は1,495ドル。

スクーターの真の市場は共有フリートではなく完全所有であり、安全第一の設計を備えたプレミアムなフラッグシップブランドがこのカテゴリーの「iPod的瞬間」になり得る、という賭け。

約520万ドル。Trucks VCからの330万ドルのシードラウンドを含む。

共同創業者のカーソン・ブラウンは、Uniwheelで自ら開発に携わった電動一輪車で4年間通勤し、ライダーが道路上で「二級市民」のように感じるのではなく、どうすれば安全だと感じられるかを学んだ。彼と共同創業者は2019年、洗練された白いフラッグシップ車両の予約キャンペーンとともにTaurを設立した。

ブラウンによれば、BirdとHelbizが公に苦戦する中でも、所有型スクーターは「実際に年々極めて良好に成長している」。Taurは電子機器、ファームウェア、デザイン、アプリ、マーケティングを自社で手がけるリーンな体制で運営しており、アプリはApp Storeで公開された。航続距離、天候、地形を考慮して旅程を計画するのは、「交通に関して人々が最も気にかけるのは予測可能性」だからだという。

ブラウンは、共有スクーターが新規ライダーに粗悪な車両に乗せ、その後ライダーが最も安全だと感じた歩道から締め出したことで、市場に間違った教訓を教え込んだと述べている。

彼は、所有型スクーター市場が成長を続けているのに、金融界が車両そのものとBirdやHelbizの公開市場での苦戦を混同していると主張する。

低価格帯のスクーターは「出荷して放置」のコモディティであり、Taurはアフターケアを玩具と交通手段の分かれ目と位置づけている。

統合がロードマップだ。航続距離、天候、地形のデータをアプリに取り込み、車での移動を代替できるほど旅程を予測可能にする。

カテゴリーの失敗がそのカテゴリーの定義になってしまうとき、ブランドこそが戦略となる。勝つ製品は、人々にその製品を単に我慢させるのではなく、欲しがらせるものでなければならない。

2022年12月時点で、Taurは約520万ドルを調達し、ロサンゼルスでの最初のローンチに向けて準備を進めていた。インタビューでは出荷台数や売上高は開示されておらず、ブランドがカテゴリーリーダーになるという仮説は大規模には実証されていない。