Taur parie que les trottinettes possédées surpassent celles en libre-service, en commençant par un trajet frontal (interview)

Une trottinette électrique haut de gamme conçue pour les trajets routiers quotidiens, dotée de sa propre électronique, de son firmware et de son application, au prix de 1 495 dollars.

Que la propriété pleine et entière — et non les flottes en libre-service — constitue le véritable marché de la trottinette, et qu'une marque phare haut de gamme au design axé sur la sécurité peut représenter le moment iPod de la catégorie.

Environ 5,2 millions de dollars, dont un tour d'amorçage de 3,3 millions de dollars mené par Trucks VC.

Le cofondateur Carson Brown a passé quatre ans à faire la navette sur un monocycle électrique qu'il avait contribué à construire chez Uniwheel, apprenant ce qui fait que les usagers se sentent en sécurité plutôt que comme des « citoyens de seconde classe » sur la route. Lui et son cofondateur ont fondé Taur en 2019 avec une campagne de précommandes pour le véhicule phare blanc et épuré.

Selon Brown, les trottinettes possédées « progressent en réalité d'une année sur l'autre exceptionnellement bien », même si Bird et Helbiz rencontrent des difficultés publiques. Taur fonctionne de manière frugale — sa propre électronique, son firmware, son design, son application et son marketing — et son application a été lancée sur l'App Store, planifiant les trajets en fonction de l'autonomie, de la météo et du terrain, car « ce qui importe le plus aux gens en matière de transport, c'est la prévisibilité ».

Brown affirme que les trottinettes en libre-service ont mis de nouveaux usagers sur des véhicules bancals, puis les ont bannis des endroits où ils se sentaient le plus en sécurité — les trottoirs —, enseignant ainsi au marché la mauvaise leçon.

La finance confond les véhicules avec les difficultés publiques de Bird et Helbiz, soutient-il, alors que le marché de la trottinette possédée continue de croître.

Les trottinettes bas de gamme sont des produits de consommation de type « expédier et oublier » ; Taur considère le service après-vente comme la différence entre un jouet et un moyen de transport.

L'intégration est la feuille de route : des données d'autonomie, de météo et de terrain dans une application pour rendre les trajets suffisamment prévisibles pour remplacer les trajets en voiture.

Lorsque les échecs d'une catégorie la définissent, la marque est la stratégie : le produit gagnant doit donner envie aux gens de posséder la chose, et non simplement de la tolérer.

En décembre 2022, Taur se préparait pour son premier lancement à Los Angeles avec environ 5,2 millions de dollars levés ; aucun volume d'expédition ni chiffre de ventes n'a été divulgué dans l'interview, laissant la thèse de la marque comme leader de catégorie non prouvée à grande échelle.