Electra : parier sur l'AFIR pour la recharge rapide, plus d'un milliard d'euros levés

Electra construit et exploite un réseau de recharge rapide urbain en Europe : déploiement de bornes ultra-rapides sur des sites à forte fréquentation tels que supermarchés, hôtels et parkings, avec sa propre application pour la réservation, l'identification automatique et le paiement, générant des revenus issus de la recharge, des abonnements et des partenariats B2B avec des flottes.

Parier que la réglementation de l'UE impose une recharge rapide standardisée, les sites urbains à forte fréquentation étant les plus précieux ; sécuriser les emplacements, développer le logiciel, puis lever des capitaux.

Le financement cumulé dépasse 1 Md€ : une série B de 304 M€ entièrement en fonds propres en janvier 2024 (menée par PGGM, avec la participation de Bpifrance), et un prêt vert de 433 M€ en juillet 2025 (283 M€ engagés + 150 M€ en option, auprès de 8 banques) ; le coût de construction par station est d'environ 500 000 à 700 000 €.

En 2021, Aurélien de Meaux, Augustin Derville et Julien Belliato ont fondé Electra à Paris, en pariant qu'après la généralisation des véhicules électriques, la recharge rapide remplacera les stations-service : sans viser tous les cas d'usage, en se concentrant sur les sites urbains et périurbains à forte fréquentation, et en construisant des stations en partenariat avec des propriétaires de supermarchés, d'hôtels et de parkings. En janvier 2024, l'entreprise a annoncé une série B de 304 M€ entièrement en fonds propres, menée par le prestataire de services de retraite néerlandais PGGM, avec l'entrée du fonds majeur de Bpifrance ; le financement cumulé sur trois ans approchait 600 M€, époque où elle comptait environ 1 000 points de recharge, couvrait 8 pays et enregistrait environ 100 000 sessions de recharge par mois.

Le 13 avril 2024, l'AFIR (2023/1804) de l'UE est entré en vigueur : le déploiement de la recharge rapide en fonction des distances le long des itinéraires TEN-T, le paiement par carte et l'ouverture des données sont devenus des obligations légales, transformant la recharge de projets pilotes locaux en « infrastructure qui doit être construite par la loi ». Electra s'est développée sur cette dynamique : en juillet 2025, elle a signé un prêt vert de 433 M€, portant le financement total au-delà de 1 Md€, avec un chiffre d'affaires attendu de 70 M€ pour cette année ; fin 2025, elle atteignait environ 664 stations et près de 4 000 points de recharge (400 stations en 2024), couvrait 10 pays, le taux d'utilisation des points de recharge progressait de 62 % d'une année sur l'autre, la disponibilité dépassait 99 %, et elle est devenue le partenaire de recharge d'Uber en Europe.

Toujours en activité et entrant dans la phase suivante : l'entreprise indique que son objectif 2026 est d'atteindre la rentabilité opérationnelle, son objectif 2027 est de 1 300 stations/7 500 points de recharge, son objectif 2030 est de 2 200 stations/15 000 points, et elle se positionne comme un consolidateur du marché européen de la recharge (le PDG a déclaré publiquement qu'il recherchait des cibles d'acquisition).

L'AFIR a fait du déploiement, du paiement et des règles sur les données des obligations légales, créant une demande prévisible et permettant l'effet de levier.

Les sites à forte fréquentation sont rares ; les sécuriser en premier et prouver leur utilisation attire les capitaux.

Un logiciel propriétaire avec réservation et une disponibilité de 99 % sécurise des accords B2B avec des flottes comme Uber.

Les vents porteurs réglementaires sont un crédit rare en période de disette de capitaux, ce qui rend les banques disposées à prêter.

La réglementation transforme des marchés fragmentés en infrastructure prévisible, permettant un capital de type services publics ; mais la certitude est partagée, donc seules des économies unitaires prouvées attirent des financements.

Au 1er septembre 2026, Electra se développe : 10 pays, plus de 550 stations, environ 2 nouvelles stations par jour, partenaire d'Uber en France et en Espagne. Le financement dépasse 1 Md€. Objectifs : rentabilité en 2026, 1 300 stations/7 500 points en 2027, 2 200/15 000 en 2030. Les fondateurs prévoient une consolidation.