Electra: apostar por el AFIR en la carga rápida, con más de 1000 millones de euros levantados

Electra construye y opera una red urbana de carga rápida en Europa: despliega cargadores ultrarrápidos en ubicaciones de alta frecuencia como supermercados, hoteles y aparcamientos, utiliza su propia aplicación para reservas, identificación automática y pago, y obtiene ingresos de la carga, las suscripciones y las alianzas B2B con flotas.

Apuesta a que la regulación de la UE obligue a una carga rápida estandarizada, y que las ubicaciones urbanas de alta frecuencia sean las más valiosas; asegurar ubicaciones, desarrollar software y después levantar capital.

La financiación acumulada supera los 1000 millones de euros: una Serie B de 304 millones de euros íntegramente en capital en enero de 2024 (liderada por PGGM, con la participación de Bpifrance) y un préstamo verde de 433 millones de euros en julio de 2025 (283 millones comprometidos + 150 millones opcionales, de 8 bancos); el coste de construcción por estación es de aproximadamente 500.000–700.000 euros.

En 2021, Aurélien de Meaux, Augustin Derville y Julien Belliato fundaron Electra en París, apostando a que, una vez que los vehículos eléctricos se generalicen, la carga rápida sustituirá a las gasolineras: sin perseguir todos los casos de uso, centrándose en ubicaciones urbanas y suburbanas de alta frecuencia, y construyendo estaciones en alianza con propietarios de supermercados, hoteles y aparcamientos. En enero de 2024, la empresa anunció una Serie B de 304 millones de euros íntegramente en capital, liderada por el proveedor neerlandés de servicios de pensiones PGGM, con la entrada del fondo principal de Bpifrance; la financiación acumulada en tres años se acercaba a los 600 millones de euros, momento en el que contaba con unos 1000 puntos de carga, cubría 8 países y tenía unas 100.000 sesiones de carga mensuales.

El 13 de abril de 2024 entró en vigor el AFIR (2023/1804) de la UE: el despliegue de carga rápida en función de la distancia a lo largo de las rutas TEN-T, el pago con tarjeta y la apertura de datos se convirtieron en obligaciones legales, transformando la carga de proyectos piloto locales en «infraestructura que la ley obliga a construir». Electra se expandió aprovechando este impulso: en julio de 2025 firmó un préstamo verde de 433 millones de euros, elevando la financiación total por encima de los 1000 millones, con unos ingresos previstos para ese año de 70 millones de euros; a finales de 2025 alcanzó unas 664 estaciones y casi 4000 puntos de carga (400 estaciones en 2024), cubría 10 países, la utilización de los puntos de carga aumentó un 62 % interanual, la disponibilidad fue superior al 99 % y se convirtió en socio de carga de Uber en Europa.

Sigue en funcionamiento y entra en la siguiente etapa: la empresa afirma que su objetivo para 2026 es alcanzar la rentabilidad operativa, su objetivo para 2027 es de 1300 estaciones/7500 puntos de carga, su objetivo para 2030 es de 2200 estaciones/15 000 puntos, y se posiciona como consolidadora del mercado europeo de carga (el consejero delegado ha declarado públicamente que busca objetivos de adquisición).

El AFIR convirtió las normas de despliegue, pago y datos en obligaciones legales, creando una demanda predecible y permitiendo el apalancamiento.

Las ubicaciones de alta frecuencia son escasas; asegurarlas primero y demostrar su utilización atrae capital.

El software propio con reservas y una disponibilidad del 99 % asegura acuerdos B2B con flotas como Uber.

Los vientos regulatorios de cola son un crédito escaso en un invierno de capital, lo que hace que los bancos estén dispuestos a prestar.

La regulación convierte mercados fragmentados en infraestructura predecible, lo que permite capital de tipo utility; pero la certeza es compartida, por lo que solo una economía unitaria demostrada atrae financiación.

A fecha de 2026-09-01, Electra se expande: 10 países, más de 550 estaciones, ~2 nuevas estaciones al día, socio de Uber en Francia/España. La financiación supera los 1000 millones de euros. Objetivos: rentabilidad en 2026, 1300 estaciones/7500 puntos en 2027, 2200/15 000 en 2030. Los fundadores planean la consolidación.