GO、日本の2024年ライドシェア法がタクシーアプリ支配を固めると賭ける；2500万ダウンロード

GOは日本最大のタクシー配車アプリを運営している。リアルタイム配車、事前確定運賃、キャッシュレス決済のGO Payに加え、認可タクシー会社が運営する「日本型ライドシェア」の自家用車のマッチングも提供する。

2024年4月の日本のライドシェア法により、No.1タクシーアプリが自家用ドライバーの供給を取り込み、Uberが市場を支配する前にGOが既定の玄関口になるという賭けだった。

GO株式会社（当時はMobility Technologies）は、JapanTaxiがDeNAのタクシーアプリMOVと合併した2020年に設立され、GOアプリはその年に日本最大の配車ネットワークとして開始された。当初の賭けは、スマートフォン配車とキャッシュレス決済が日本のタクシー不足——観光回復に伴い悪化し続けるドライバー不足——を解決できるというものだった。

2024年3月、国土交通省は道路運送法第78条の3に基づく「自家用車活用事業」を創設し、認可タクシー会社が指定された不足地域・日時において2024年4月から自家用ドライバーを運行できるようにした。GOは4月に東京・神奈川・愛知・京都でこれらの車両のマッチングを開始し、5月には8県に拡大、10月までに299市町村でライドシェア車両のマッチングを行った。2024年7月には月間乗車1000万回超の記録を樹立し、GO BUSINESSは1万件の法人契約を突破した。

規制への賭けは実を結んでいる。GOは新たなライドシェア供給の既定アプリとなり、2024年10月までに2500万ダウンロード、46都道府県でサービスを提供している。一方Uber Japanは自社フリートを運営するのではなく、タクシー会社と提携して競争している。

GOは規制緩和が実現し、新規参入者ではなく既存のタクシーアプリが新たな自家用ドライバー供給を取り込むと賭けた。

法律によりライドシェアを運営できるのはタクシー会社のみであったため、GOの既存の10万件超のタクシー接続が構造的優位性となった。

実行の速さ——法施行から1か月以内にライブでのマッチング——が規制の扉を既定の地位に変えた。

制約（タクシー会社管理、不足時限定のサービス）はUber型の規模拡大を制限するため、GOの堀は消費者向けアプリだけでなくタクシー事業者との関係にある。

法律が新たな供給を生み出すとき、需要を持つ既存事業者がそれを既存のレールに接続することで勝つ。GOは並行するネットワークを構築するのではなく、タクシーアプリをライドシェアの玄関口にした。

2024年10月時点でGOは拡大を続けている。2500万ダウンロード、46都道府県、2024年7月の月間乗車1000万回の記録、1万件超のGO BUSINESS法人アカウント、そしてサービスを実施する都道府県の90%超にあたる299市町村でタクシー事業者とのライドシェアマッチングが稼働している。サービスは法律により、指定された不足地域・時間帯におけるタクシー会社管理の自家用ドライバーに限定され、国土交通省は2025年から2026年にかけて対象地域を追加している。