GO aposta que a lei japonesa de ride-share de 2024 consolida seu domínio no setor de aplicativos de táxi; 25 milhões de downloads

A GO opera o maior aplicativo de chamada de táxi do Japão: despacho em tempo real, tarifas predefinidas e pagamento sem dinheiro via GO Pay, além da conexão para carros privados do 'ride-share ao estilo japonês' operados sob empresas de táxi licenciadas.

Que a lei japonesa de ride-share de abril de 2024 permitiria ao aplicativo de táxi nº 1 absorver a oferta de motoristas privados, tornando a GO a porta de entrada padrão antes que a Uber dominasse o mercado.

A GO Inc. (então Mobility Technologies) foi criada em 2020 quando a JapanTaxi se fundiu com o aplicativo de táxi MOV da DeNA; o aplicativo GO foi lançado naquele ano como a maior rede de despacho do Japão. A aposta original era que o despacho por smartphone aliado ao pagamento sem dinheiro poderia resolver a escassez de táxis no Japão — um déficit de motoristas que continuava a piorar à medida que o turismo se recuperava.

Em março de 2024, o ministério dos transportes criou o 'negócio de utilização de carros privados' (自家用車活用事業) sob o Artigo 78-3 da Lei de Transporte Rodoviário, permitindo que empresas de táxi licenciadas operassem motoristas privados em áreas, dias e horários designados como deficitários a partir de abril de 2024. A GO começou a conectar esses veículos em Tóquio, Kanagawa, Aichi e Kyoto em abril, expandiu para oito províncias em maio e, até outubro, conectava carros de ride-share em 299 municípios; julho de 2024 estabeleceu um recorde de mais de 10 milhões de corridas mensais e o GO BUSINESS ultrapassou 10.000 contratos corporativos.

A aposta regulatória está valendo a pena: a GO é o aplicativo padrão para a nova oferta de ride-share, com 25 milhões de downloads e 46 províncias atendidas até outubro de 2024, enquanto a Uber Japan compete fazendo parcerias com empresas de táxi em vez de operar sua própria frota.

A GO apostou que a desregulamentação chegaria e que o aplicativo de táxi incumbente, e não um novo entrante, absorveria a nova oferta de motoristas privados.

A lei permitiu que apenas empresas de táxi operassem ride-share, o que tornou as mais de 100.000 conexões de táxi já existentes da GO uma vantagem estrutural.

A velocidade de execução — conexão ativa em menos de um mês após a lei — converteu uma abertura regulatória em posicionamento padrão.

A restrição (serviço gerenciado por táxis, apenas em áreas deficitárias) limita a escala ao estilo Uber, de modo que o fosso da GO é o relacionamento com os operadores de táxi, não apenas o aplicativo para o consumidor.

Quando uma lei cria nova oferta, o incumbente que detém a demanda vence ao conectá-la à infraestrutura existente: a GO fez do aplicativo de táxi a porta de entrada para o ride-share em vez de construir uma rede paralela.

Em outubro de 2024, a GO está em expansão: 25 milhões de downloads, 46 províncias, um recorde de 10 milhões de corridas mensais em julho de 2024, mais de 10.000 contas corporativas do GO BUSINESS e conexão de ride-share ativa com operadores de táxi em 299 municípios, abrangendo mais de 90% das províncias que operam o serviço. O serviço permanece limitado por lei a motoristas privados gerenciados por táxis em áreas e horários designados como deficitários, com o ministério dos transportes adicionando regiões ao longo de 2025 e 2026.