GO apuesta a que la ley de transporte compartido de Japón de 2024 consolida su dominio en las apps de taxi; 25 M de descargas

GO opera la mayor app de solicitud de taxis de Japón: despacho en tiempo real, tarifas preestablecidas y pago sin efectivo GO Pay, además del emparejamiento para autos privados de 'transporte compartido al estilo japonés' operados bajo compañías de taxi con licencia.

Que la ley de transporte compartido de abril de 2024 en Japón permitiría a la app de taxi n.º 1 absorber la oferta de conductores privados, convirtiendo a GO en la puerta de entrada por defecto antes de que Uber dominara el mercado.

GO Inc. (entonces Mobility Technologies) se creó en 2020 cuando JapanTaxi se fusionó con la app de taxi MOV de DeNA; la app GO se lanzó ese año como la mayor red de despacho de Japón. La apuesta original era que el despacho por smartphone más el pago sin efectivo podían resolver la escasez de taxis en Japón — un déficit de conductores que seguía empeorando a medida que se recuperaba el turismo.

En marzo de 2024 el ministerio de transporte creó el 'negocio de utilización de vehículos privados' (自家用車活用事業) bajo el artículo 78-3 de la Ley de Transporte por Carretera, permitiendo a las compañías de taxi con licencia operar conductores privados en áreas, días y horarios designados de escasez a partir de abril de 2024. GO comenzó a emparejar esos vehículos en Tokio, Kanagawa, Aichi y Kioto en abril, se expandió a ocho prefecturas en mayo y, para octubre, emparejaba autos de transporte compartido en 299 municipios; julio de 2024 marcó un récord de más de 10 M de viajes mensuales y GO BUSINESS superó los 10.000 contratos corporativos.

La apuesta regulatoria está dando frutos: GO es la app por defecto para la nueva oferta de transporte compartido, con 25 M de descargas y 46 prefecturas atendidas para octubre de 2024, mientras Uber Japan compite asociándose con compañías de taxi en lugar de operar su propia flota.

GO apostó a que llegaría la desregulación y a que la app de taxi incumbente, no un nuevo entrante, absorbería la nueva oferta de conductores privados.

La ley solo permitió a las compañías de taxi operar el transporte compartido, lo que convirtió las más de 100.000 conexiones de taxi existentes de GO en una ventaja estructural.

La velocidad de ejecución — el emparejamiento en vivo dentro del mes siguiente a la ley — convirtió una apertura regulatoria en una posición por defecto.

La restricción (servicio gestionado por taxis y solo en zonas de escasez) limita la escala al estilo Uber, por lo que la ventaja competitiva de GO es la relación con los operadores de taxi, no solo la app para el consumidor.

Cuando una ley crea nueva oferta, el incumbente con demanda gana al conectarla a los rieles existentes: GO convirtió la app de taxi en la puerta de entrada al transporte compartido en lugar de construir una red paralela.

A octubre de 2024 GO está escalando: 25 M de descargas, 46 prefecturas, un récord de 10 M de viajes mensuales en julio de 2024, más de 10.000 cuentas corporativas de GO BUSINESS y emparejamiento de transporte compartido en vivo con operadores de taxi en 299 municipios de más del 90 % de las prefecturas que prestan el servicio. El servicio sigue limitado por ley a conductores privados gestionados por taxis en áreas y horarios designados de escasez, y el ministerio de transporte añadirá regiones hasta 2025 y 2026.