GO, 일본 2024년 라이드셰어법이 자사 택시앱 지배력을 공고히 할 것으로 베팅; 다운로드 2,500만 건

GO는 일본 최대 택시 호출 앱을 운영한다. 실시간 배차, 사전 설정 요금, 현금 없는 GO Pay 결제에 더해, 라이선스 택시 회사가 운영하는 '일본형 라이드셰어' 민간 차량 매칭 서비스를 제공한다.

2024년 4월 일본 라이드셰어법으로 1위 택시 앱이 민간 운전자 공급을 흡수할 수 있게 되어, Uber가 시장을 장악하기 전에 GO가 기본 진입 창구가 될 것이라는 베팅이었다.

GO Inc.(당시 Mobility Technologies)는 2020년 JapanTaxi가 DeNA의 택시 앱 MOV와 합병하면서 탄생했으며, GO 앱은 그해 일본 최대 배차 네트워크로 출시되었다. 최초의 베팅은 스마트폰 배차와 현금 없는 결제가 일본의 택시 부족 문제, 즉 관광 회복과 함께 악화되던 운전자 부족을 해결할 수 있다는 것이었다.

2024년 3월 국토교통성은 도로운송법 제78조의3에 따라 '자가용차 활용사업'(自家用車活用事業)을 신설하여, 라이선스 택시 회사가 2024년 4월부터 지정된 부족 지역·요일·시간대에 민간 운전자를 운영할 수 있게 했다. GO는 4월에 도쿄·가나가와·아이치·교토에서 해당 차량 매칭을 시작했고, 5월에는 8개 도도부현으로 확대했으며, 10월까지 299개 시정촌에서 라이드셰어 차량을 매칭했다. 2024년 7월에는 월간 운행 1,000만 건 이상이라는 기록을 세웠고 GO BUSINESS는 기업 계약 1만 건을 돌파했다.

규제 베팅은 성과를 내고 있다. GO는 새로운 라이드셰어 공급의 기본 앱이 되었으며, 2024년 10월 기준 다운로드 2,500만 건, 46개 도도부현에서 서비스된다. 한편 Uber Japan은 자체 차량을 운영하기보다 택시 회사와 제휴하여 경쟁한다.

GO는 규제 완화가 도래하고, 신규 진입자가 아닌 기존 택시 앱이 새로운 민간 운전자 공급을 흡수할 것이라고 베팅했다.

법이 택시 회사만 라이드셰어를 운영할 수 있게 하면서, GO의 기존 10만 건 이상의 택시 연결이 구조적 우위가 되었다.

법 시행 한 달 만에 매칭을 시작한 실행 속도가 규제 개방을 기본 지위로 전환시켰다.

제약(택시 관리, 부족 지역 한정 서비스)은 Uber식 규모를 제한하므로, GO의 해자는 소비자 앱만이 아니라 택시 운영사와의 관계에 있다.

법이 새로운 공급을 창출할 때, 수요를 가진 기존 사업자가 그것을 기존 인프라에 연결하여 승리한다. GO는 별도 네트워크를 구축하는 대신 택시 앱을 라이드셰어의 진입 창구로 만들었다.

2024년 10월 기준 GO는 확장 중이다. 다운로드 2,500만 건, 46개 도도부현, 2024년 7월 월간 운행 1,000만 건 기록, GO BUSINESS 기업 계정 1만 건 이상, 그리고 서비스를 운영하는 도도부현의 90% 이상에 해당하는 299개 시정촌에서 택시 운영사와 라이드셰어 매칭이 가동 중이다. 이 서비스는 법에 따라 지정된 부족 지역과 시간대의 택시 관리 민간 운전자로 제한되며, 국토교통성은 2025년과 2026년까지 지역을 추가할 예정이다.