Rapidoのバイクタクシーへの賭け：インドのバイク配車で70%のシェア、評価額30億ドル、次はIPO

バイクタクシー、オート、タクシーの配車事業者。サブスクリプション型の資産軽視のマーケットプレイスで、二輪車の「キャプテン」と通勤者を結びつける。現在はフードデリバリーや旅行予約にも事業を広げている。

価格に敏感な市場であるインドの人々は車ではなくバイクを呼ぶようになり、規制当局もいずれ理解を示すだろう。低コストの配車を制してから、オートやタクシーへ拡大する。

2018年末までに1000万米ドル。シリーズCで5500万米ドル（2019年、WestBridge）。1億2000万米ドル（2024年、WestBridge）。30億ドル評価で7億8000万米ドル（2026年、Prosus主導、プライマリーとセカンダリー）。

2015年、工学部卒のAravind Sanka、Pavan Guntupalli、SR Rishikeshの3人が、最初の物流スタートアップであるKarrierが閉鎖した直後に創業した。彼らはOlaとUberが無視していた都市内の短距離移動やラストマイルの移動に着目した。バイクは価格に敏感なインドにサービスを提供する最も安価な手段であり、Rapidoの登場から数カ月以内にOlaとUberも相次いでバイクタクシーを開始した。

Rapidoは2018年までに60都市に展開し、自動車法に基づく州レベルの禁止措置と闘った。マハーラーシュトラ州高等裁判所は2023年1月に同社の営業を停止し、デリーの運輸局は2023年2月にバイクタクシーを停止した。2024年初頭の中央政府の勧告によってようやく二輪車が契約運送車両として認められた。その間も同社はオート（2020年）とタクシー（2023年12月）を開始し、ドライバーの負担を15〜30%の手数料から1日20〜40ルピーのサブスクリプションに移行させ、月間取引ユーザー数は約2000万人に達した。FY25の売上高は93億4000万ルピー、純損失は25億8000万ルピーに縮小した。

2026年5月、Prosus、WestBridge、AccelがRapidoに7億8000万米ドル（プライマリーとセカンダリー）を30億ドル評価で出資した。これはProsusにとってインド最大の投資となった。その時点でRapidoの月間アクティブユーザー数は約7500万人に達し、UberとOlaを合計した数を上回り、インドのバイクタクシー配車の約70%を占めていた。創業者らは2026年末までのIPO準備着手とFY26通年の黒字化を目標に掲げている。

価格に敏感な市場では最も安い配車が勝つ。バイクは運賃でタクシーを下回り、渋滞ではタクシーを凌駕する。それが、既存事業者が無視した短距離移動においてRapidoを既定の選択肢にした。

資産軽視のサブスクリプションモデルはドライバーの経済性を一変させた。手数料がなければキャプテンは増え、最終的にはUberも日額制の手法を模倣した。

Rapidoは禁止措置を乗り越えた。争いのある州から撤退するのではなく、需要へのサービスを続け、中央政府の勧告が二輪車を契約運送車両として合法化するまで訴訟を続けた。

多角化は防御的かつ段階的だった。オートとタクシーは、バイクのネットワークが需要を証明した後に追加されたのであり、その前ではなかった。これにより、競合を沈めた事業の拡散を避けた。

価格に敏感な市場では、あるカテゴリーの最も安いバージョンに賭け、規制との闘いを計画の一部として扱うこと。Rapidoは禁止措置を乗り越え、需要へのサービスを続け、政策が追いつくのを待った。

2026年9月時点で、Rapidoはユーザー数でインド最大のライドヘイリングプラットフォームである。2026年2月時点で月間アクティブユーザー数は約7500万人、バイクタクシー配車の約70%、オート配車の約40%、タクシー配車の約22%を占める。FY25の営業収益は93億4400万ルピー（44%増）で、純損失は25億8400万ルピーに削減された。2026年5月の7億8000万米ドルの資金調達（Prosus、WestBridge、Accel）で評価額は30億ドルとなり、Prosusが26%を保有する。Swiggyは2025年9月に約12%の持分を2億7000万米ドルで売却し、創業者らは2026年末までにIPO準備を開始すると述べている。2026年5月のマハーラーシュトラ州でのFIRを含め、州レベルのバイクタクシーをめぐる争いは続いている。