RoboTruck、日本のドライバー不足に賭ける：TuSimple共同創業者の新事業、Pre-Aで16.5億円

日本の幹線物流で使用される大型トラック向けの自動運転システム（L4完全無人運転を目標）を開発し、物流会社や車両メーカーにシステムと運用ソリューションを提供する。

日本のトラックドライバー不足は構造的であり（2030年までに輸送の3分の1でドライバーが不足）、L4無人トラックは東京―大阪回廊でデビューする見通しだ。

シードラウンド3億円（2025年3月、東京大学IPC（東大IPC）、PKSHA Algorithm Fund、AIS Capital）；Pre-A累計16.5億円（2025年9月、GLOBISがリードし、ORIX、Archetype Ventures、みずほリーダー（Mizuho Leaguer）、JIC VGI、SMBC VCなどが参加）。

2024年4月、米国でTuSimpleを共同創業した（世界初のL4大型トラック自動運転を開発しナスダックに上場）Nan Wu氏が東京でRoboTruckを設立。日本の「2024年問題」—トラックドライバーの時間外労働上限の厳格化により輸送力不足が可視化された—を狙った。2025年6月には元SkyDrive COOの羽賀雄介氏がCEOに就任し、経営と事業開発を担当。

2025年3月に3億円のシードラウンドを完了。2025年7月には約12億円のPre-A（GLOBISがリードし、ORIXが資本業務提携を通じて参加）。2025年9月には累計調達額が16.5億円に達し、JIC VGIとSMBC VCを新たに迎えた。設立から1年以内に新東名高速道路で100kmのL4相当走行テストを完了し、2025年度に東京―名古屋、2026年度に東京―大阪でのL4実証を計画、2027/2028年度頃の商用化を目指す。

事業継続中：開発・実証段階にあり、公開収益はなし。日本の長距離幹線輸送における自動運転トラックの主要プレイヤーとなることを目指している。

市場の不足には規制上のタイムリミットがある：「2024年問題」における時間外労働上限は法的な期限であり、輸送力不足は定量化できる。

チームは米国の経験を再利用する：TuSimple共同創業者が、世界で最も早いL4大型トラックの技術と落とし穴の記録をもたらす。

進路の選択は極端だが明確：支援運転に追随するのではなく、完全無人運転を直接行う。

まずマイルストーンを設定し、その後資金調達：設立から1年以内に高速道路での100kmのL4実証を完了し、資本に進捗を示した。

Nan Wu氏は米国のトラック輸送の教訓を日本に応用し、規制上のタイムリミットと定量化可能な不足を活用し、小刻みな資金調達で商用化に到達しようとしている。

2025年9月時点で、RoboTruckはGLOBIS、ORIX、Archetype、みずほリーダー（Mizuho Leaguer）、東大IPC、PKSHA、AIS、JIC VGI、SMBC VCから累計16.5億円を調達。新東名高速道路で100kmのL4テストを完了し、経済産業省のMobility DXに選定。2025年度に東京―名古屋、2026年度に東京―大阪でのL4実証、2027/28年度頃の商用化を計画。現在も開発段階にあり、収益はない。