RoboTruck押注日本司機短缺：TuSimple共同創辦人的新創公司，16.5億日圓Pre-A輪

為日本幹線物流使用的大型卡車開發自動駕駛系統（目標為L4完全無人駕駛），向物流公司與車輛製造商提供系統及營運解決方案。

日本的卡車司機短缺是結構性的（到2030年，三分之一的運輸量將缺乏司機），因此L4無人駕駛卡車將在東京—大阪走廊首次登場。

種子輪3億日圓（2025年3月，東京大學IPC（東大IPC）、PKSHA Algorithm Fund、AIS Capital）；Pre-A輪累計16.5億日圓（2025年9月，由GLOBIS領投，ORIX、Archetype Ventures、Mizuho Leaguer、JIC VGI、SMBC VC等參與）。

2024年4月，曾在美國共同創辦TuSimple（開發出全球首批L4重型卡車自動駕駛，並在納斯達克上市）的吳楠在東京創立RoboTruck，瞄準日本的「2024年問題」——卡車司機加班上限收緊使運力缺口顯現；2025年6月，前SkyDrive營運長羽賀雄介出任執行長，負責經營與業務開發。

2025年3月完成3億日圓種子輪；2025年7月，Pre-A輪約12億日圓（由GLOBIS領投，ORIX透過資本業務合作參與）；2025年9月，累計募資達16.5億日圓，並引進JIC VGI與SMBC VC；成立一年內，在新東名高速完成100公里的L4等級駕駛測試，計畫於2025財年在東京—名古屋、2026財年在東京—大阪進行L4示範，並於2027／2028財年前後商業化。

仍在營運：處於開發與示範階段，尚無公開營收；目標是成為日本長途幹線自動駕駛卡車的領導者。

市場缺口有法規時鐘：「2024年問題」下的加班上限是法定截止期限，運力缺口可以量化。

團隊沿用美國經驗：TuSimple共同創辦人帶來全球最早L4重型卡車的技術與踩坑紀錄。

路徑選擇極端但明確：直接做完全無人駕駛營運，而非跟隨輔助駕駛。

先設里程碑再募資：成立一年內完成100公里高速公路L4示範，讓資本看見進展。

吳楠將美國卡車運輸的經驗教訓應用於日本，借助法規時鐘與可量化的缺口，以小步募資邁向商業化。

截至2025年9月，RoboTruck已從GLOBIS、ORIX、Archetype、Mizuho Leaguer、UTokyo IPC、PKSHA、AIS、JIC VGI、SMBC VC累計募得16.5億日圓。在新東名高速完成100公里L4測試，入選經濟產業省Mobility DX。計畫於2025財年在東京—名古屋、2026財年在東京—大阪進行L4示範，並於2027／2028財年前後商業化。仍處於開發階段，尚無營收。