Amogy setzt auf gekracktes Ammoniak als Schiffskraftstoff: NH3 Kraken segelt, 80 Mio. USD bei 700 Mio. USD Bewertung

Amogy baut Ammoniak-zu-Energie-Systeme: Ein katalysatorbasierter Cracker spaltet Ammoniak in Wasserstoff und Stickstoff und speist Brennstoffzellen oder Motoren, die ohne Verbrennung Strom erzeugen – für Schiffe, Lastwagen und stationäre Stromversorgung.

Ammoniak wird bereits in großem Maßstab bewegt, sodass ein kompakter Cracker, der es in Wasserstoff umwandelt, Schiffe und Netze antreiben kann – baue den Wandler, nicht die Lieferkette.

139 Mio. USD Series B-1 (angekündigt im März 2023); Finanzierungsrunden 2025 in Höhe von insgesamt 80 Mio. USD bei einer Bewertung von 700 Mio. USD (TechCrunch); mehr als 300 Mio. USD seit der Gründung 2020 eingeworben (MIT News).

Vier MIT-Absolventen – Seonghoon Woo (PhD '15), Hyunho Kim, Jongwon Choi und Young Suk Jo – gründeten Amogy im Jahr 2020, nachdem sie zu dem Schluss gekommen waren, dass die Speicher- und Transportprobleme von Wasserstoff die Wasserstoffwirtschaft ins Stocken gebracht hatten. Ihre Antwort war Ammoniak: kohlenstofffrei, energiedicht, bei Raumtemperatur flüssig und bereits in großem Maßstab hergestellt und verschifft. Sie entwickelten proprietäre Katalysatoren, die NH3 in Wasserstoff und Stickstoff cracken, mit – wie MIT News berichtete – bis zu 70 Prozent besserer Effizienz als dem Stand der Technik, wobei die Verbrennung vollständig vermieden wird.

Amogy baute eine Reihe weltweit erster Demonstrationen: eine ammoniakbetriebene Drohne im Jahr 2021, dann einen Ackerschlepper, einen Sattelschlepper und im September 2024 die NH3 Kraken – einen Schlepper von 1957, der mit dem Ammoniak-zu-Energie-System nachgerüstet wurde und auf dem Hudson River fuhr. TechCrunch berichtete im Dezember 2024, dass Amogy 11,2 Mio. USD einer angestrebten Runde von 90 Mio. USD eingeworben hatte, und im Juli 2025, dass es 80 Mio. USD bei einer Bewertung von 700 Mio. USD abgeschlossen hatte, angeführt von der Korea Development Bank. Bis November 2025 berichtete MIT News von mehr als 300 Mio. USD eingeworbenem Kapital, einer neuen Forschungs- und Fertigungsanlage in Houston, einem Pilotprojekt mit JGC Holdings und einem mehrjährigen Vertrag mit Samsung Heavy Industries zur Fertigung seiner Systeme.

Die Logistik für Ammoniak existiert bereits – jährlich werden rund 20 Millionen Tonnen über 200 Häfen bewegt –, sodass Amogy nur den Wandler bauen musste, nicht eine neue Kraftstofflieferkette.

Cracken statt Verbrennen vermeidet NOx und Zündkraftstoff und begegnet damit dem Gesundheitseinwand, der die meisten Ammoniak-Verbrennungspläne untergräbt.

Eskalierende Weltpremieren-Demonstrationen von der Drohne bis zum Schlepper gaben Investoren und Industriepartnern den Beweis, dass der Katalysator über das Labor hinaus skaliert.

Regulierung schafft Dringlichkeit: Die Netto-Null-bis-2050-Ziele der IMO und eine ab 2027 fällige Kohlenstoffabgabe setzen der Schifffahrt eine Frist, während die Ammoniak-Mitverbrennungspläne Japans und Koreas frühe stationäre Nachfrage schaffen.

Verkaufe gegen Infrastruktur, die bereits existiert: Ammoniak wird in Millionen Tonnen produziert und bewegt, sodass die gewinnbringende Wette der fehlende Wandler war, nicht eine neue Kraftstofflieferkette.

Stand September 2026 hat Amogy die integrierte Ammoniak-zu-Energie-Erprobung seines AMMDrive-Systems mit dem deutschen Unternehmen 2G Energy in seiner Anlage in Houston abgeschlossen (angekündigt im August 2026) und bereitet Kundenlieferungen im Rahmen der Fertigungsvereinbarung mit Samsung Heavy Industries vor. Ein 1-MW-Ammoniak-zu-Energie-Pilotprojekt in Pohang, Südkorea, ist für 2026 geplant und soll bis 2028–29 zu einer kommerziellen Anlage mit 40 MW ausgebaut werden, wobei Rechenzentren als kurzfristige Endnutzer genannt werden. Das Unternehmen erklärt, ein System im kommerziellen Maßstab für Schiffe sei noch einige Jahre entfernt.