Amogy、クラックアンモニアで船舶を動かすことに賭ける：NH3 Krakenが航行、7億ドル評価で8,000万ドル調達

Amogyはアンモニアから電力への変換システムを構築している。触媒ベースのクラッカーがアンモニアを水素と窒素に分解し、燃焼なしで電力を生み出す燃料電池やエンジンに供給する。対象は船舶、トラック、オンサイト発電である。

アンモニアはすでに大規模に流通しているため、それを水素に変えるコンパクトなクラッカーは船舶や電力網に電力を供給できる。つまり、サプライチェーンではなく変換装置を造るということだ。

1億3,900万ドルのシリーズB-1（2023年3月発表）。2025年の調達は合計8,000万ドル、評価額7億ドル（TechCrunch）。2020年の創業以来、3億ドル超を調達（MIT News）。

MIT出身の4人、Seonghoon Woo（PhD '15）、Hyunho Kim、Jongwon Choi、Young Suk Joは、水素の貯蔵と輸送の問題が水素経済を停滞させていると結論づけた後、2020年にAmogyを創業した。彼らの答えはアンモニアだった。炭素を含まず、エネルギー密度が高く、室温で液体であり、すでに大規模に製造・輸送されている。彼らはNH3を水素と窒素に分解する独自の触媒を開発し、MIT Newsが報じたところによれば、最先端システムと比べて最大70パーセント優れた効率を実現し、燃焼を完全に回避した。

Amogyは一連の世界初のデモを構築した。2021年のアンモニア動力ドローン、続いて農用トラクター、セミトラック、そして2024年9月にはNH3 Kraken——アンモニアから電力へのシステムを後付けした1957年製タグボート——がハドソン川を航行した。TechCrunchは2024年12月、Amogyが目標9,000万ドルのラウンドのうち1,120万ドルを調達したと報じ、2025年7月には韓国産業銀行が主導して評価額7億ドルで8,000万ドルをクローズしたと報じた。2025年11月までに、MIT Newsは3億ドル超の調達、ヒューストンでの新研究・製造施設、JGC Holdingsとのパイロット、そしてシステムを製造するためのサムスン重工業との複数年にわたる契約を報じた。

アンモニアの物流はすでに存在する——年間約2,000万トンが200の港を通って移動している——ため、Amogyは新しい燃料サプライチェーンではなく、変換装置を造るだけでよかった。

燃焼ではなく分解することでNOxとパイロット燃料を回避し、ほとんどのアンモニア燃焼計画の根底にある健康上の反対意見に応える。

ドローンからタグボートへとエスカレートする世界初のデモは、触媒が実験室を超えてスケールすることを投資家や産業パートナーに証明した。

規制が緊急性を生む。IMOの2050年ネットゼロ目標と2027年からの炭素課徴金は海運に期限を与え、日本と韓国のアンモニア混焼計画は初期の定置用需要を生み出す。

すでに存在するインフラに対して売る。アンモニアは数百万トン単位で生産・流通しているため、勝ち筋は新しい燃料サプライチェーンではなく、欠けていた変換装置だった。

2026年9月時点で、Amogyはヒューストン施設においてドイツの2G EnergyとともにAMMDriveシステムのアンモニアから電力への統合試験を完了し（2026年8月発表）、サムスン重工業との製造契約に基づく顧客への納入を準備している。韓国・浦項での1MWアンモニア発電パイロットは2026年に予定され、2028〜29年までに40MWの商業プラントへ拡大する計画で、データセンターが短期的な最終需要家として挙げられている。商業規模の船舶システムはまだ数年先だと同社は述べている。