Amogy 押注裂解氨為船舶供電：NH3 Kraken 啟航，8,000 萬美元募資、估值 7 億美元

Amogy 打造氨轉電力系統：以催化劑為基礎的裂解器將氨分解為氫氣與氮氣，供給燃料電池或引擎發電，全程不經燃燒——應用於船舶、卡車與現場供電。

氨早已大規模流通，因此一台能將其轉化為氫氣的緊湊型裂解器即可為船舶與電網供電——要打造的是轉換器，而非供應鏈。

1.39 億美元 B-1 輪（2023 年 3 月宣布）；2025 年募資合計 8,000 萬美元，估值 7 億美元（TechCrunch）；自 2020 年創立以來已募得逾 3 億美元（MIT News）。

四位 MIT 校友——Seonghoon Woo（2015 年博士）、Hyunho Kim、Jongwon Choi 與 Young Suk Jo——在得出氫氣的儲存與運輸問題已使氫經濟停滯的結論後，於 2020 年創立 Amogy。他們的答案是氨：無碳、能量密度高、室溫下為液態，且已大規模製造與運輸。他們開發出專有催化劑，將 NH3 裂解為氫氣與氮氣，據 MIT News 報導，其效率比現有最先進系統高出多達 70%，且完全避免燃燒。

Amogy 完成了一系列全球首創示範：2021 年的氨動力無人機，接著是農用拖拉機、半掛卡車，以及 2024 年 9 月的 NH3 Kraken——一艘 1957 年建造、改裝其氨轉電力系統的拖船，並在哈德遜河上航行。TechCrunch 於 2024 年 12 月報導，Amogy 在一輪目標 9,000 萬美元的募資中已募得 1,120 萬美元；並於 2025 年 7 月報導，其已完成 8,000 萬美元募資、估值 7 億美元，由韓國開發銀行領投。截至 2025 年 11 月，MIT News 報導其募資逾 3 億美元、在休士頓設立新的研究與製造設施、與 JGC Holdings 進行試點，以及與三星重工業簽訂多年期協議以製造其系統。

氨的物流已然存在——每年約有 2,000 萬噸經由 200 個港口流通——因此 Amogy 只需打造轉換器，而非新的燃料供應鏈。

以裂解取代燃燒可避免 NOx 與引燃燃料，回應了削弱多數氨燃燒計畫的健康疑慮。

從無人機到拖船逐步升級的全球首創示範，向投資人與產業夥伴證明該催化劑可從實驗室規模擴展。

法規創造急迫性：IMO 的 2050 年淨零目標與 2027 年起徵收的碳稅為航運業設下期限，而日本與韓國的氨混燒計畫則創造了早期的固定式需求。

針對已然存在的基礎設施銷售：氨以數百萬噸計被生產與運輸，因此勝出的押注是缺少的轉換器，而非新的燃料供應鏈。

截至 2026 年 9 月，Amogy 已在其休士頓設施與德國的 2G Energy 完成 AMMDrive 系統的氨轉電力整合測試（2026 年 8 月宣布），並正依據三星重工業製造協議準備向客戶交貨。位於韓國浦項的 1 MW 氨轉電力試點計畫預定於 2026 年進行，並將擴展至 2028–29 年的 40 MW 商業電廠，資料中心被列為近期終端用戶。該公司表示，商業規模的船舶系統仍需數年時間。