Amogy, 크래킹 암모니아로 선박 동력화에 베팅: NH3 Kraken 항해, 7억 달러 가치로 8천만 달러 조달

Amogy는 암모니아-전력 시스템을 구축한다: 촉매 기반 크래커가 암모니아를 수소와 질소로 분해하여 연소 없이 전기를 생산하는 연료전지나 엔진에 공급한다 — 선박, 트럭, 현장 전력용이다.

암모니아는 이미 대규모로 유통되고 있으므로, 이를 수소로 전환하는 소형 크래커가 선박과 전력망에 동력을 공급할 수 있다 — 공급망이 아니라 전환기를 구축하라.

1억 3,900만 달러 시리즈 B-1(2023년 3월 발표); 2025년 7억 달러 가치로 총 8천만 달러 조달(TechCrunch); 2020년 창업 이래 3억 달러 이상 조달(MIT News).

MIT 동문 네 명 — 우성훈(Seonghoon Woo, 박사 '15), 김현호(Hyunho Kim), 최종원(Jongwon Choi), 조영석(Young Suk Jo) — 은 수소의 저장 및 운송 문제가 수소 경제를 정체시켰다고 결론 내린 후 2020년 Amogy를 창업했다. 그들의 답은 암모니아였다: 탄소가 없고, 에너지 밀도가 높으며, 상온에서 액체이고, 이미 대규모로 제조 및 운송되고 있다. 그들은 NH3를 수소와 질소로 분해하는 독자 촉매를 개발했으며, MIT News가 보도한 바에 따르면 최첨단 시스템보다 최대 70퍼센트 더 나은 효율을 보이며 연소를 전혀 피한다.

Amogy는 일련의 세계 최초 시연을 구축했다: 2021년 암모니아 동력 드론, 이어서 농업용 트랙터, 세미 트럭, 그리고 2024년 9월에는 NH3 Kraken — 1957년 예인선을 암모니아-전력 시스템으로 개조하여 허드슨강에서 항해했다. TechCrunch는 2024년 12월 Amogy가 목표 9천만 달러 라운드 중 1,120만 달러를 조달했다고 보도했고, 2025년 7월에는 한국산업은행이 주도하여 7억 달러 가치로 8천만 달러를 마감했다고 보도했다. 2025년 11월까지 MIT News는 3억 달러 이상 조달, 휴스턴 신규 연구 및 제조 시설, JGC Holdings 파일럿, 그리고 자사 시스템 제조를 위한 삼성중공업과의 다년 계약을 보도했다.

암모니아의 물류는 이미 존재한다 — 연간 약 2천만 톤이 200개 항구를 통해 유통된다 — 따라서 Amogy는 새로운 연료 공급망이 아니라 전환기만 구축하면 되었다.

연소 대신 크래킹을 하면 NOx와 파일럿 연료를 피할 수 있어, 대부분의 암모니아 연소 계획을 약화시키는 건강상 반대를 해소한다.

드론에서 예인선으로 확대되는 세계 최초 시연은 촉매가 실험실을 넘어 확장된다는 증거를 투자자와 산업 파트너에게 제공했다.

규제가 긴급성을 만든다: IMO의 2050년 넷제로 목표와 2027년부터 부과되는 탄소 부과금은 해운에 기한을 부여하며, 일본과 한국의 암모니아 혼소 계획은 초기 고정식 수요를 창출한다.

이미 갖춰진 인프라를 활용해 판매하라: 암모니아는 수백만 톤 단위로 생산되고 유통되므로, 승리한 베팅은 새로운 연료 공급망이 아니라 빠져 있던 전환기였다.

2026년 9월 기준, Amogy는 휴스턴 시설에서 독일 2G Energy와 함께 AMMDrive 시스템의 통합 암모니아-전력 테스트를 완료했으며(2026년 8월 발표), 삼성중공업 제조 계약에 따라 고객 인도를 준비하고 있다. 한국 포항의 1MW 암모니아-전력 파일럿은 2026년으로 예정되어 있으며, 2028–29년까지 40MW 상업용 플랜트로 확장될 예정이고, 데이터센터가 단기 최종 사용자로 지목되었다. 회사는 상업 규모 선박 시스템은 아직 몇 년 남았다고 밝혔다.