Amogy aposta em amônia craqueada para mover navios: NH3 Kraken navega, US$ 80 milhões a uma avaliação de US$ 700 milhões

A Amogy constrói sistemas de amônia para energia: um craqueador à base de catalisador divide a amônia em hidrogênio e nitrogênio, alimentando células a combustível ou motores que geram eletricidade sem combustão — para navios, caminhões e geração de energia no local.

A amônia já circula em escala, então um craqueador compacto que a transforma em hidrogênio pode mover navios e redes elétricas — construir o conversor, não a cadeia de suprimentos.

US$ 139 milhões na Série B-1 (anunciada em março de 2023); captações de 2025 totalizando US$ 80 milhões a uma avaliação de US$ 700 milhões (TechCrunch); mais de US$ 300 milhões captados desde a fundação em 2020 (MIT News).

Quatro ex-alunos do MIT — Seonghoon Woo (PhD '15), Hyunho Kim, Jongwon Choi e Young Suk Jo — fundaram a Amogy em 2020 após concluírem que os problemas de armazenamento e transporte do hidrogênio haviam travado a economia do hidrogênio. A resposta deles foi a amônia: livre de carbono, densa em energia, líquida à temperatura ambiente e já fabricada e transportada em escala. Eles desenvolveram catalisadores proprietários que craqueiam NH3 em hidrogênio e nitrogênio com o que o MIT News relatou como eficiência até 70 por cento melhor que os sistemas de ponta, evitando completamente a combustão.

A Amogy construiu uma série de demonstrações inéditas no mundo: um drone movido a amônia em 2021, depois um trator agrícola, um caminhão semirreboque e, em setembro de 2024, o NH3 Kraken — um rebocador de 1957 adaptado com seu sistema de amônia para energia e que navegou pelo rio Hudson. A TechCrunch relatou em dezembro de 2024 que a Amogy havia captado US$ 11,2 milhões de uma rodada pretendida de US$ 90 milhões, e em julho de 2025 que havia fechado US$ 80 milhões a uma avaliação de US$ 700 milhões, com o Korea Development Bank liderando. Em novembro de 2025, o MIT News relatou mais de US$ 300 milhões captados, uma nova instalação de pesquisa e fabricação em Houston, um piloto com a JGC Holdings e um acordo plurianual com a Samsung Heavy Industries para fabricar seus sistemas.

A logística da amônia já existe — cerca de 20 milhões de toneladas circulam por 200 portos por ano —, então a Amogy só precisou construir o conversor, não uma nova cadeia de suprimento de combustível.

Craquear em vez de queimar evita NOx e combustível piloto, respondendo à objeção de saúde que mina a maioria dos planos de combustão de amônia.

Demonstrações inéditas e crescentes, de drone a rebocador, deram a investidores e parceiros industriais a prova de que o catalisador escala além do laboratório.

A regulação cria urgência: as metas de zero líquido até 2050 da IMO e uma taxa de carbono prevista a partir de 2027 dão prazo ao transporte marítimo, enquanto os planos de co-combustão de amônia do Japão e da Coreia criam demanda estacionária inicial.

Venda contra a infraestrutura que já existe: a amônia é produzida e movimentada em milhões de toneladas, então a aposta vencedora foi o conversor que faltava, não uma nova cadeia de suprimento de combustível.

Em setembro de 2026, a Amogy concluiu testes integrados de amônia para energia do seu sistema AMMDrive com a alemã 2G Energy em sua instalação em Houston (anunciado em agosto de 2026) e se prepara para entregas a clientes sob o acordo de fabricação com a Samsung Heavy Industries. Um piloto de 1 MW de amônia para energia em Pohang, na Coreia do Sul, está previsto para 2026, expandindo-se para uma planta comercial de 40 MW até 2028–29, com data centers citados como usuários finais de curto prazo. A empresa diz que um sistema de navio em escala comercial ainda está a alguns anos de distância.