Amogy parie que l'ammoniac craqué alimente les navires : le NH3 Kraken navigue, 80 M$ à une valorisation de 700 M$

Amogy construit des systèmes de conversion ammoniac-électricité : un craqueur à base de catalyseur sépare l'ammoniac en hydrogène et en azote, alimentant des piles à combustible ou des moteurs qui produisent de l'électricité sans combustion — pour les navires, les camions et l'alimentation sur site.

L'ammoniac est déjà transporté à grande échelle, donc un craqueur compact qui le transforme en hydrogène peut alimenter navires et réseaux — construire le convertisseur, pas la chaîne d'approvisionnement.

139 M$ en série B-1 (annoncée en mars 2023) ; des levées de fonds en 2025 totalisant 80 M$ à une valorisation de 700 M$ (TechCrunch) ; plus de 300 M$ levés depuis la fondation en 2020 (MIT News).

Quatre diplômés du MIT — Seonghoon Woo (PhD '15), Hyunho Kim, Jongwon Choi et Young Suk Jo — ont fondé Amogy en 2020 après avoir conclu que les problèmes de stockage et de transport de l'hydrogène avaient freiné l'économie de l'hydrogène. Leur réponse fut l'ammoniac : sans carbone, dense en énergie, liquide à température ambiante, et déjà fabriqué et expédié à grande échelle. Ils ont développé des catalyseurs propriétaires qui craquent le NH3 en hydrogène et en azote avec, selon ce que rapporte MIT News, une efficacité supérieure de jusqu'à 70 pour cent à celle des systèmes de pointe, en évitant totalement la combustion.

Amogy a réalisé une série de démonstrations inédites au monde : un drone alimenté à l'ammoniac en 2021, puis un tracteur agricole, un semi-remorque et, en septembre 2024, le NH3 Kraken — un remorqueur de 1957 équipé de son système ammoniac-électricité et ayant navigué sur le fleuve Hudson. TechCrunch a rapporté en décembre 2024 qu'Amogy avait levé 11,2 millions de dollars sur un tour visant 90 millions de dollars, et en juillet 2025 qu'elle avait clôturé 80 millions de dollars à une valorisation de 700 millions de dollars, avec la Korea Development Bank en chef de file. En novembre 2025, MIT News rapportait plus de 300 millions de dollars levés, une nouvelle installation de recherche et de fabrication à Houston, un projet pilote avec JGC Holdings, et un accord pluriannuel avec Samsung Heavy Industries pour fabriquer ses systèmes.

La logistique de l'ammoniac existe déjà — environ 20 millions de tonnes transitent par 200 ports chaque année — donc Amogy n'avait qu'à construire le convertisseur, pas une nouvelle chaîne d'approvisionnement en carburant.

Craquer plutôt que brûler évite les NOx et le carburant pilote, répondant à l'objection sanitaire qui mine la plupart des projets de combustion d'ammoniac.

Des démonstrations inédites au monde de plus en plus ambitieuses, du drone au remorqueur, ont donné aux investisseurs et aux partenaires industriels la preuve que le catalyseur passe à l'échelle au-delà du laboratoire.

La réglementation crée l'urgence : les objectifs de zéro émission nette d'ici 2050 de l'OMI et une taxe carbone attendue à partir de 2027 donnent une échéance au transport maritime, tandis que les projets de co-combustion d'ammoniac du Japon et de la Corée créent une demande stationnaire précoce.

Vendre en s'appuyant sur une infrastructure qui existe déjà : l'ammoniac est produit et transporté par millions de tonnes, donc le pari gagnant était le convertisseur manquant, pas une nouvelle chaîne d'approvisionnement en carburant.

En septembre 2026, Amogy a achevé les essais intégrés de conversion ammoniac-électricité de son système AMMDrive avec l'allemand 2G Energy dans son installation de Houston (annoncé en août 2026) et prépare des livraisons clients dans le cadre de l'accord de fabrication avec Samsung Heavy Industries. Un projet pilote de 1 MW de conversion ammoniac-électricité à Pohang, en Corée du Sud, est prévu pour 2026, avec une montée en puissance vers une usine commerciale de 40 MW d'ici 2028-29, les centres de données étant cités comme utilisateurs finaux à court terme. L'entreprise indique qu'un système naval à l'échelle commerciale reste à quelques années.