Amogy apuesta por el amoníaco craqueado para propulsar barcos: navega el NH3 Kraken, 80 M$ con una valoración de 700 M$

Amogy construye sistemas de amoníaco a energía: un craqueador basado en catalizador separa el amoníaco en hidrógeno y nitrógeno, alimentando pilas de combustible o motores que generan electricidad sin combustión — para barcos, camiones y energía en sitio.

El amoníaco ya se mueve a escala, así que un craqueador compacto que lo convierta en hidrógeno puede propulsar barcos y redes — construir el convertidor, no la cadena de suministro.

139 M$ en la Serie B-1 (anunciada en marzo de 2023); en 2025, rondas por un total de 80 M$ con una valoración de 700 M$ (TechCrunch); más de 300 M$ recaudados desde la fundación en 2020 (MIT News).

Cuatro egresados del MIT — Seonghoon Woo (PhD '15), Hyunho Kim, Jongwon Choi y Young Suk Jo — fundaron Amogy en 2020 tras concluir que los problemas de almacenamiento y transporte del hidrógeno habían estancado la economía del hidrógeno. Su respuesta fue el amoníaco: libre de carbono, denso en energía, líquido a temperatura ambiente y ya fabricado y transportado a escala. Desarrollaron catalizadores patentados que craquean el NH3 en hidrógeno y nitrógeno con lo que MIT News reportó como hasta un 70 por ciento mejor eficiencia que los sistemas de vanguardia, evitando por completo la combustión.

Amogy construyó una serie de demostraciones pioneras a nivel mundial: un dron propulsado por amoníaco en 2021, luego un tractor agrícola, un camión semirremolque y, en septiembre de 2024, el NH3 Kraken — un remolcador de 1957 adaptado con su sistema de amoníaco a energía y que navegó por el río Hudson. TechCrunch informó en diciembre de 2024 que Amogy había recaudado 11,2 millones de dólares de una ronda objetivo de 90 millones, y en julio de 2025 que había cerrado 80 millones de dólares con una valoración de 700 millones, liderada por el Korea Development Bank. Para noviembre de 2025, MIT News reportó más de 300 millones de dólares recaudados, una nueva instalación de investigación y fabricación en Houston, un piloto con JGC Holdings y un acuerdo plurianual con Samsung Heavy Industries para fabricar sus sistemas.

La logística del amoníaco ya existe — alrededor de 20 millones de toneladas se mueven por 200 puertos al año —, así que Amogy solo tuvo que construir el convertidor, no una nueva cadena de suministro de combustible.

Craquear en lugar de quemar evita los NOx y el combustible piloto, respondiendo a la objeción de salud que socava la mayoría de los planes de combustión de amoníaco.

Las demostraciones pioneras mundiales escalonadas, de dron a remolcador, dieron a los inversores y socios industriales prueba de que el catalizador escala más allá del laboratorio.

La regulación crea urgencia: los objetivos de cero neto para 2050 de la OMI y un impuesto al carbono previsto desde 2027 dan al transporte marítimo una fecha límite, mientras que los planes de co-combustión de amoníaco de Japón y Corea crean demanda estacionaria temprana.

Vender contra la infraestructura que ya existe: el amoníaco se produce y se mueve en millones de toneladas, así que la apuesta ganadora fue el convertidor faltante, no una nueva cadena de suministro de combustible.

A septiembre de 2026, Amogy ha completado las pruebas integradas de amoníaco a energía de su sistema AMMDrive con la alemana 2G Energy en su instalación de Houston (anunciado en agosto de 2026) y se prepara para entregas a clientes bajo el acuerdo de fabricación con Samsung Heavy Industries. Está previsto para 2026 un piloto de amoníaco a energía de 1 MW en Pohang, Corea del Sur, que se ampliará hacia una planta comercial de 40 MW para 2028–29, con los centros de datos señalados como usuarios finales a corto plazo. La empresa afirma que un sistema para barcos a escala comercial aún está a un par de años de distancia.