OMOWAY setzt auf Technik auf Xpeng-Niveau bei Indonesiens E-Motorrädern: Series A, erste Auslieferungen

Ein Hersteller smarter Elektromotorräder – gegründet von ehemaligen Führungskräften von XPeng Motors –, der Technik auf Automobilniveau (Selbstbalance, kollisionsunterstützendes Bremsen, adaptiver Tempomat) auf zwei Räder bringt, beginnend in Indonesien.

Dass Indonesiens 120 Mio. Fahrer von japanischen Benzinmotorrädern auf ein lokal gebautes smartes E-Motorrad auf Automobilniveau umsteigen.

Seed- und Angel-Runden in einer achtstelligen USD-Summe, angeführt von ZhenFund, HongShan (Sequoia China) und Hui Capital; Series A und A+ brachten jeweils zweistellige Millionenbeträge in US-Dollar ein.

OMOWAY wurde im Juli 2024 von Todd He (ursprünglicher Mitgründer von XPeng Motors) und John Jiao (ehemaliger XPeng-VP) gegründet, stellte ein branchenübergreifendes Team zusammen – darunter Xpengs ehemaliger Leiter des autonomen Fahrens, der Designchef des P7 und der ehemalige Leiter von Vivo Indonesien – und führte eine einjährige Marktstudie auf Java durch, bei der Händler und Nutzer befragt wurden. Das Unternehmen behielt zwei Hauptsitze: Guangzhou für Forschung und Entwicklung, Jakarta für Produktion und Vertrieb, und wählte Indonesien als globale Startrampe.

Am 20. Juni 2025 stellte OMOWAY in Jakarta den Prototyp OMO-X vor – er fuhr selbst auf die Bühne – mit HALO Pilot, einer bildbasierten Selbstbalance, adaptivem Tempomat, Ein-Tasten-Parken, Herbeiruf-Funktion und kollisionsunterstützendem Bremsen. Seed- und Angel-Runden in einer achtstelligen USD-Summe wurden abgeschlossen, angeführt von ZhenFund, HongShan und Hui Capital (gegründet von einem BYD-Mitgründer). Das Serienmodell OMO-X wurde 2026 in Indonesien eingeführt: Vorbestellungen ab Ende April, Marktdebüt im Mai–Juni. Im Juni 2026 schloss OMOWAY die Series-A- und A+-Runden ab, jeweils zweistellige Millionenbeträge in US-Dollar, wobei das von CATL unterstützte Lochpine Capital die A+ anführte, begann mit den weltweit ersten OMO-X-Auslieferungen in Indonesien und führte in seinem ersten Monat die monatlichen Bestellranglisten für E-Motorräder des Landes an.

Noch in Betrieb und expandierend: Stand Juni 2026 hatte OMOWAY die Series-A- und A+-Finanzierung abgeschlossen, mit den OMO-X-Auslieferungen in Indonesien begonnen und führte dort die monatlichen Bestellungen für E-Motorräder an, wobei Thailand und Europa als Nächstes geplant sind.

Indonesien ist der drittgrößte Motorradmarkt der Welt mit über 120 Mio. Motorrädern; Benzin hält über 96 % der Verkäufe, und die Verkäufe von E-Motorrädern wuchsen 2024 um nahezu 400 % – ein Zeitfenster, das etablierte Anbieter nicht überstürzen können.

OMOWAY übertrug ADAS auf Automobilniveau – Selbstbalance, adaptiver Tempomat, kollisionsunterstützendes Bremsen, Herbeiruf-Funktion – auf zwei Räder, was kein ernstzunehmender Wettbewerber im Schwerlastsegment bot.

Ein Jahr Feldforschung auf Java sowie Produktion und Händlerpartnerschaften in Jakarta machten das Produkt passend für die reale Nutzung: lange Pendelwege, Fracht und Wochenendfahrten, nicht kurzstreckige Roller für Studierende.

Strategische Unterstützer – XPengs Rockets Capital, CATLs Lochpine, Hui Capital des BYD-Mitgründers – signalisieren Lieferkettenunterstützung, die ein Hardware-Startup zum Skalieren braucht.

Wo etablierte Anbieter 96 % eines Markts besitzen, gewinnen Neueinsteiger, indem sie den Übergang selbst angreifen: Intelligenz auf Automobilniveau, lokale Fertigung und Händlervertrauen, nicht ein billigerer Benzin-Klon.

Stand Juli 2026 ist OMOWAY aktiv und expandiert: Die OMO-X-Auslieferungen begannen im Juni 2026 in Indonesien, das Unternehmen führte in seinem ersten Monat die monatlichen Bestellranglisten für E-Motorräder des Landes an, und die Series-A- und A+-Runden wurden abgeschlossen (jeweils zweistellige Millionenbeträge in US-Dollar), wobei das von CATL unterstützte Lochpine Capital die A+ anführte und der bestehende Geldgeber ZhenFund nachzog. Thailand und Europa sind als Nächstes dran. Offene Fragen sind die Stückkosten – die Selbstbalance erforderte Hunderte Nutzerstudien und Tausende Komponenteniterationen bis zur Serienreife – und ob es dem 96-%-Anteil der japanischen Benzin-Anbieter etwas anhaben kann.