OMOWAY aposta em tecnologia de nível Xpeng nas e-motos da Indonésia: Série A e primeiras entregas

Uma fabricante de motocicletas elétricas inteligentes — fundada pela antiga liderança da Xpeng Motors — que coloca tecnologia de nível automotivo (autoequilíbrio, frenagem com assistência de colisão, cruise adaptativo) sobre duas rodas, começando pela Indonésia.

Que os 120 milhões de motociclistas da Indonésia trocarão as motos a gasolina japonesas por uma e-moto inteligente de nível automotivo fabricada localmente.

Rodadas seed e anjo somando um valor em dólares na casa dos oito dígitos, lideradas pela ZhenFund, HongShan (Sequoia China) e Hui Capital; as Séries A e A+ levantaram, cada uma, dezenas de milhões de dólares.

Fundada em julho de 2024 por Todd He (cofundador original da XPeng Motors) e John Jiao (ex-vice-presidente da XPeng), a OMOWAY montou uma equipe multissetorial — incluindo o ex-chefe de direção autônoma da Xpeng, o diretor de design do P7 e o ex-chefe da Vivo Indonésia — e realizou um estudo de mercado de um ano em Java, entrevistando revendedores e usuários. Manteve duas sedes: Guangzhou para P&D, Jacarta para produção e vendas, e escolheu a Indonésia como sua plataforma de lançamento global.

Em 20 de junho de 2025, a OMOWAY estreou o protótipo OMO-X em Jacarta — ele dirigiu sozinho até o palco — com autoequilíbrio baseado em visão HALO Pilot, cruise adaptativo, estacionamento com um toque, summon e frenagem com assistência de colisão. As rodadas seed e anjo, somando um valor em dólares na casa dos oito dígitos, foram fechadas, lideradas pela ZhenFund, HongShan e Hui Capital (fundada por um cofundador da BYD). O OMO-X de produção foi lançado na Indonésia em 2026: pré-encomendas a partir do final de abril, estreia no mercado em maio–junho. Em junho de 2026, a OMOWAY fechou as rodadas Série A e A+, cada uma de dezenas de milhões de dólares, com a Lochpine Capital, apoiada pela CATL, liderando a A+, iniciou as primeiras entregas mundiais do OMO-X na Indonésia e liderou o ranking mensal de pedidos de e-motos do país em seu primeiro mês.

Ainda em operação e em expansão: em junho de 2026, a OMOWAY havia fechado o financiamento Série A e A+, iniciado as entregas do OMO-X na Indonésia e liderado os pedidos mensais de e-motos no país, com Tailândia e Europa planejadas em seguida.

A Indonésia é o terceiro maior mercado de motocicletas do mundo, com mais de 120 milhões de motos; a gasolina detém mais de 96% das vendas e as vendas de e-motos cresceram quase 400% em 2024 — uma janela que os incumbentes não podem apressar.

A OMOWAY transplantou ADAS de nível automotivo — autoequilíbrio, cruise adaptativo, frenagem com assistência de colisão, summon — para duas rodas, algo que nenhum concorrente sério oferecia no segmento de alta capacidade.

Um ano de pesquisa de campo em Java, somado à produção em Jacarta e a parcerias com revendedores, fez o produto se adequar ao uso real: deslocamentos longos, carga e viagens de fim de semana, não scooters de curta distância para estudantes.

Apoiadores estratégicos — a Rockets Capital, da XPeng, a Lochpine, da CATL, e a Hui Capital, do cofundador da BYD — sinalizam o suporte de cadeia de suprimentos de que uma startup de hardware precisa para escalar.

Onde os incumbentes detêm 96% de um mercado, os recém-chegados vencem atacando a própria transição: inteligência de nível automotivo, fabricação local e confiança dos revendedores, não um clone de gasolina mais barato.

Em julho de 2026, a OMOWAY está ativa e em expansão: as entregas do OMO-X começaram na Indonésia em junho de 2026, a empresa liderou o ranking mensal de pedidos de e-motos do país em seu primeiro mês, e as rodadas Série A e A+ foram fechadas (cada uma de dezenas de milhões de dólares), com a Lochpine Capital, apoiada pela CATL, liderando a A+ e a investidora existente ZhenFund acompanhando. Tailândia e Europa vêm a seguir. As questões em aberto são a economia unitária — o autoequilíbrio exigiu centenas de estudos com usuários e milhares de iterações de componentes para chegar à produção em massa — e se ela conseguirá afetar a participação de 96% dos incumbentes japoneses de gasolina.