OMOWAY apuesta por tecnología de nivel Xpeng en las motos eléctricas de Indonesia: ronda Serie A y primeras entregas

Un fabricante de motocicletas eléctricas inteligentes —fundado por antiguos directivos de Xpeng Motors— que lleva tecnología de nivel automotriz (autoequilibrio, frenado con asistencia de colisión, control de crucero adaptativo) a dos ruedas, comenzando en Indonesia.

Que los 120 millones de motociclistas de Indonesia cambiarán de las motos de gasolina japonesas a una moto eléctrica inteligente de nivel automotriz fabricada localmente.

Rondas semilla y de ángeles por un total de una suma en dólares de ocho cifras, lideradas por ZhenFund, HongShan (Sequoia China) y Hui Capital; las rondas Serie A y A+ recaudaron cada una decenas de millones de dólares.

Fundada en julio de 2024 por Todd He (cofundador original de XPeng Motors) y John Jiao (exvicepresidente de XPeng), OMOWAY reunió a un equipo interdisciplinario —incluido el exjefe de conducción autónoma de Xpeng, el director de diseño del P7 y el exjefe de Vivo Indonesia— y realizó un estudio de mercado de un año en Java, entrevistando a concesionarios y usuarios. Mantuvo dos sedes: Guangzhou para I+D, Yakarta para producción y ventas, y eligió Indonesia como su plataforma de lanzamiento global.

El 20 de junio de 2025, OMOWAY presentó el prototipo OMO-X en Yakarta —que se condujo solo hasta el escenario— con autoequilibrio basado en visión HALO Pilot, control de crucero adaptativo, estacionamiento con un toque, llamada al vehículo y frenado con asistencia de colisión. Se cerraron rondas semilla y de ángeles por un total de una suma en dólares de ocho cifras, lideradas por ZhenFund, HongShan y Hui Capital (fundada por un cofundador de BYD). El OMO-X de producción se lanzó en Indonesia en 2026: pedidos anticipados desde finales de abril, debut en el mercado en mayo–junio. En junio de 2026 OMOWAY cerró las rondas Serie A y A+, cada una de decenas de millones de dólares, con Lochpine Capital, respaldada por CATL, liderando la A+, comenzó las primeras entregas mundiales del OMO-X en Indonesia y encabezó los rankings mensuales de pedidos de motos eléctricas del país en su primer mes.

Sigue operando y expandiéndose: a junio de 2026, OMOWAY había cerrado la financiación Serie A y A+, iniciado las entregas del OMO-X en Indonesia y liderado los pedidos mensuales de motos eléctricas allí, con Tailandia y Europa previstos a continuación.

Indonesia es el tercer mercado de motocicletas más grande del mundo con más de 120 millones de motos; la gasolina concentra más del 96% de las ventas y las ventas de motos eléctricas crecieron casi un 400% en 2024 —una ventana que los actores establecidos no pueden apresurar.

OMOWAY trasplantó ADAS de nivel automotriz —autoequilibrio, control de crucero adaptativo, frenado con asistencia de colisión, llamada al vehículo— a dos ruedas, algo que ningún competidor serio ofrecía en el segmento de alta gama.

Un año de investigación de campo en Java, junto con producción en Yakarta y alianzas con concesionarios, hizo que el producto se ajustara al uso real: desplazamientos largos, carga y viajes de fin de semana, no scooters de corto alcance para estudiantes.

Los respaldos estratégicos —Rockets Capital de XPeng, Lochpine de CATL, Hui Capital del cofundador de BYD— señalan un apoyo en la cadena de suministro que una startup de hardware necesita para escalar.

Donde los actores establecidos dominan el 96% de un mercado, los recién llegados ganan atacando la transición misma: inteligencia de nivel automotriz, fabricación local y confianza de los concesionarios, no un clon de gasolina más barato.

A julio de 2026, OMOWAY está operativa y expandiéndose: las entregas del OMO-X comenzaron en Indonesia en junio de 2026, la empresa lideró los rankings mensuales de pedidos de motos eléctricas del país en su primer mes y se cerraron las rondas Serie A y A+ (cada una de decenas de millones de dólares), con Lochpine Capital, respaldada por CATL, liderando la A+ y el inversor existente ZhenFund siguiéndole. Tailandia y Europa son lo siguiente. Las preguntas abiertas son la economía unitaria —el autoequilibrio requirió cientos de estudios de usuarios y miles de iteraciones de componentes para producirse en masa— y si puede mermar la cuota del 96% de los actores establecidos de gasolina japoneses.